6月30日，滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布的《知道——华北城市智能出行大数据报告》显示，今年前五月，华北地区共有3.51亿人次使用打车软件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行渗透率居于前列。
该报告还以北京为例分析了智能出行平台对城市交通服务的改善。具体来看，北京地区乘客使用滴滴出行，人均等车时间仅为5.6分钟。在提高居民出行效率的同时，滴滴还着手解决最后一公里出行问题，为“城市末梢”居民的出行提供了方便。
滴滴让北京市民每天等车时间缩短21.8万小时
随着移动互联网的发展，以滴滴为代表的智能出行平台丰富了人们的出行选择。报告数据显示，今年前五月，华北地区共有3.51亿人次使用打车应用智能出行，其 中，直辖市和省会城市智能出行渗透率有明显的优势，具体来看，北京智能出行渗透率高居第一，而月人均出行次数也排名第二。
与之相呼应的是，今年前五月，华北地区打车王也“花落”北京。滴滴平台大数据显示，北京的一位乘客在今年前五月共完成598单，成为华北地区的“乘客之最”，这相当于每天打车3.98次。
这 一数据背后，是智能出行平台让打车变得更加容易，也让等车变得更高效。去年，罗兰贝格发布的《移动互联下的城市综合出行变革》报告显示，北京乘客路边扬招 出租车时平均等车时间为11.9分钟，10分钟内打车成功的比例仅占40%。而得益于大数据驱动的智能匹配调度体系以及领先的规模优势，在滴滴平台上，北 京地区订单在10秒内被接单的比例高达87%。
此次报告数据也显示，北京乘客人均等车时间为5.6分钟。按北京市人力资源和社会保障局公布的2015年度北京市职工7086元的月平均工资计算，滴滴每天为北京市民节省21.8万小时的等车时间，约合人民币872万元。
解决北京“最后一公里”出行难题
上下班通勤是城市出行的核心场景。滴滴平台大数据显示，北京地区上班族平均通勤距离达18KM，平均通勤时间达54分钟，成为华北地区“上班路最长最耗时” 的城市。每天都要花费大量时间在路上，这与北京的拥堵情况不无关系。报告数据显示，北京凭借1.73的高峰拥堵延时指数（自由流车速/早晚高峰平均车速） 排名第二，仅次于石家庄。这也意味着在早晚高峰时，北京单位里程（参配、图片、询价） 通行时间是通畅条件下的1.73倍。
“路远，打个车到地铁站”，也成为了公交覆盖不足 区域上班族的常态。报告数据显示，滴滴平台上，北京地区每天有27.8万人次的出行是来往于地铁和写字楼、商场和住宅之间，工作日早晚高峰期间更是超过 20%的订单行程起点或终点在地铁站500M服务区之内。其中，10号线太阳宫站、亦庄线同济南路站、亦庄线亦庄桥站、15号线后沙峪站等都是打车抵达人 数相对较多的地铁站。
如何在不增加私家车保有量的前提下解决市民出行的最后一公里问 题？以滴滴为代表的智能出行平台实际上提出了一个可行的解决方案，他们深入城市末梢，填补公共交通空白点。滴滴平台大数据就显示，北京五环外每天有78万 人次智能出行，其中62%的出行起点或终点位于公共交通空白区域。
燕郊成智能出行第一镇
在2014年央视的《跨省奔波的上班族》的新闻短片中，印象最深的人物之一，或许是每天清晨5点半来到公交车站，替孩子排队的燕郊长辈。两年的时间过去了，随着滴滴深入城市末梢，填补公共交通空白点，滴滴也悄无声息地改变了燕郊族的出行方式。
除了快车、专车和顺风车等出行方式外，滴滴公交也于去年10月开通了燕郊进京的专线班车，这也是第一批进入滴滴公交平台的线路。截至目前，数条往返燕郊和北京主城区的专线班车均平稳运营，进一步解决了燕郊族的出行需求。
报告数据显示，从出行上看，燕郊已经成为了环北京地区最活跃的卫星城。过去一年，燕郊地区的智能出行总量呈爆发性增长，月均增长率达到了57.8%，大幅猛增的出行量也使得燕郊成为中国名副其实的智能出行第一镇。
燕 郊往返北京市中心城区的出行量也保持了高速增长。报告指出，燕郊族进京最热门的三大目的地分别是通州北苑、6号线草房站以及四惠，而国贸和望京也是主要目 的地之一。这一数据也显示，北京东侧的几大交通枢纽成为了燕郊族的首选，大多燕郊族在这里完成交通工具的换乘，前往公司、学校。
北京出行需求仍待满足
在 提高人们出行效率的同时，滴滴也通过提高闲置车辆利用率来补充城市运力。《2015北京市交通发展年度报告》数据显示，北京市出租车每天的出行量约为 178万人次，若以今年2月时北京市仍存在259万个小客车申请指标及北京平均每辆小汽车每天1.99的出行人次计算，北京市每天潜在小汽车出行需求达 515万人次，仍有大量出行需求并未得到满足。
智能平台的出现则在弥补这一空缺。报告指出，当前智能出行平台每天能提供189万人次出行，这相当于提升现有出租车水平1.1倍。
满足出租车运力不足而溢出的打车需求，这与滴滴的理念也高度一致。在上周召开的第十五届中国互联网大会上，滴滴总裁（参配、图片、询价） 柳青就在演讲中指出，目前我国的移动智能出行还有巨大的市场空间。滴滴的目标并不是出租车出行里面找市场，而是要从私家车的市场里面转化到共享出行，通过技术手段把社会上所有资源整合在一起，满足共享出行的需求。
滴滴一年为华北三市至少多种851万颗树
当日，滴滴出行还和北京理工大学能源与环境政策研究中心联合宣布，双方已共建分享经济与行为能源联合实验室，以研究互联网+交通出行领域的节能减排问题。
实验室公布了首个研究成果：根据目前北京、天津、石家庄三市的滴滴顺风车、滴滴快车拼车的用户渗透率和订单情况，经过测算，市民通过滴滴顺风车、滴滴快车拼车出行，过去一年为三市减排26万吨二氧化碳，这相当于851万颗树一年的二氧化碳吸收量。
分享经济与行为能源联合实验室是国内首个研究及评估互联网+交通领域能耗的研究机构，研究结果一经发布即引发学者及业内人士关注。北京理工大学管理与经济学 院能源与环境政策研究中心副教授余碧莹表示，滴滴出行拥有先进的互联网+交通领域技术与大量的数据，为此次研究提供了相应的技术与数据支持。在滴滴顺风 车、滴滴快车拼车等分享出行方式在出现之后即获得可观的用户增长，这是一个非常值得关注的现象，而这个现象的背后，产生的环保效益也不容小觑。
