据路透社11月24日报道称，中国大陆汽车企业，北京汽车股份有限公司将于周四（11月27日）寻求港交所批准其高达15亿美元的IPO计划。该报道还表示，北汽将于12月1日开始预先推介，8日正式路演。
北京汽车寻求成为上市公司已经有10年的时间，期间因为各种原因才延至今日。对于北汽来说，上市是一项必须完成的任务，这不仅仅是能够为北京汽车引入大量的外部资金，而且还能够通过这种过程提高品牌美誉度、知名度。况且，中国最大的几家汽车企业都已经是上市公司，这包括一汽轿车、上海汽车、东风汽车、长安汽车等等。
无疑，完成上市将能够对北京汽车在中国整个汽车行业中的地位稳固甚至提升，有所帮助。同时，使得北京汽车能够解决目前发展过程中急需的大量资金问题。
根据媒体援引的北汽初步上市文件显示，北汽此次上市集资所得款项主要用于固定资产投资、开发北京汽车乘用车、发展销售网络以及偿还银行贷款。
另外，北京汽车上市还有一个与众不同的情况是，戴姆勒将成为中国汽车上市公司中的第一家外资汽车公司股东，特别是戴姆勒因为持有北京汽车股份有限公司的股票，从而使得其在北京奔驰这家合资公司中所占有的股权比重超出了中国政府所规定的中方至少占到50%股权比重的政策限制。
然而，不管如何，上市并非北京汽车成为强大汽车企业的必要条件，当然也非充分条件。
虽然上市能够为北京汽车募得上百亿元左右的资金，但是按照北京汽车发展在战略规划，100亿的资金额度显然解决不了根本问题。而对于北京汽车来说，资金远不是北汽的最重要的问题。
北京汽车目前最需要的是自主品牌的壮大发展，而自主品牌的壮大发展最欠缺的是品牌形象与产品品质的提高。
从最近的市场数据来看，北京汽车在乘用车市场的增长速度还是非常突出，都远远高于其它汽车企业的表现，最高的一次在8月份，其增长速度高达187%，10月份的增长速度也有75%。
不过从市场的绝对销量来看，北汽仍然与自己所追求的中国第四大汽车企业的目标相距甚远。北京汽车能够追上其它传统优势的自主品牌吗？如果能够追上，又需要多长的时间呢？
中国相对成功的汽车企业长城汽车的座右铭是专注、专业、专家，其中最重要的是专注，只有专注，才能做到专业，才能成为专家。但是在传统自主品牌还比较弱小的情况下，北汽一直在下一盘非常大的棋局。
比如，北京汽车在最近几年在全国许多地方大量事实收购兼并，不断扩大自己的势力范围。但是这种收购兼并如果没有市场销量的强力支撑，成本压力可想而知。
就在最近，北京汽车进入通用航空产业，甚至与国际航空公司签订合作协议，引入产品，收购知识产权。这些必然会牵扯到北京汽车在汽车产业方面的精力投入，从而影响北京汽车在自主品牌方面的战略执行效率。
对于一家企业而言，资金固然重要，但是资金的使用效率更加重要。华晨汽车拥有中国汽车企业中最多数量的上市公司，同时拥有投资回报非常高的华晨宝马这家合资公司，但是，华晨汽车在自主品牌在发展了10多年之后仍然处于自主品牌二三流的位置，更不用说去和外资品牌去竞争了。这已经非常明显地说明了上市之于自主品牌强弱的关系问题。
从这个角度看，北京汽车不必为自己能够最终实现上市而自得，上市并不能够完成自主品牌强盛的战略目标。北京汽车需要做的是将目前的各种资源不断整合、聚焦，才能让上市获得的各种资源发挥到极致。
