2014年年初的时候，如果你在北京或者上海的街头用嘀嘀或快嘀软件叫一辆车，路上再和司机聊 一些“阿里和腾讯”的战事。或许会认为互联网文化正在快速的侵蚀进出租车群体——彼时，“打车软件”仿佛成为了的士司机们接受语音信息的主要渠道。原本是 车内语音信息控制者的调频广播却一直处于关闭状态。
在一段时间内，广播和手机的软件产 品出现了小范围的对战。随着打车软件战事升级，以“嘀嘀”和“快嘀”为代表的互联网软件，正在通过手机影响驾驶者收听无线电广播的时间。同时，人们可以通 过车载蓝牙连接手机或是直接通过车载娱乐系统收听音乐。无线电广播遇到了新的竞争对手。
广播电台敏感发现了各路对手的“威胁”。在打车软件战争进行最激烈的2月份，北京交通广播电台发布了一个专题，试图通过讨论证实：司机在行车中使用嘀嘀等互联网软件是不安全的。收听广播依然很重要。
事实上，自无线电诞生后的一百多年时间中，只要有新的大众类电子消费品出现，就会有怀疑论者认为：新产品发出的画面或是声音因为其带有最新的科技，势必会迅速代替这个古老，且只能对着你说话的产品。
当创新论成为这个时代的主流，怀疑论者突兀且过于激进的想法正在激发他们做出更好产品。但“广播就要谢幕”的说法至今没有出现。广播不但没有被互联网“颠覆”，反而他正在牢牢的控制汽车内语音信息来源的主导权。
2013 年，美国独立性民调机构皮尤研究中心（Pew Research Center ）与Nielsen Audio对数字新闻媒体“Quartz”进行了一项调查研究。调查数据显示12周岁以上的美国人中有91%会将车内广播的声音调到最大分贝，一周至少做 一次这样的尝试，以享受广播内容带来的信息。研究人员推测，在未来13年中，汽车广播的使用率仅会下降5%。汽车网站autoevolution.com 引用的一组报告也显示，目前有44%的人喜欢在车内收听调频广播。收听广播依然受车内的用户喜爱。
但广播的敌人正在逐渐强大。2013年苹果发布了流媒体广播产品iTunes Radio，用户可以付费收听一些个人或者小团队制作的节目。制作者只需要提前将音频录好，传送到苹果的平台上即可。新产品打破了以NBC、BBC等广播 公司垄断频率的局面，它一经发出就收到了广告商的热捧。iTunes Radio正在从iTunes平台的5亿用户中得到那些喜爱收听广播的人们。目前iTunes Radio成为了和iTunes Music一样主流的产品，但它与调频广播相比，依然很多缺陷。
首先，iTunes Radio目前的市场份额太小。iTunes Radio仅允许苹果的手机用户使用，非苹果手机用户但同时是为广播热爱者无法通过其他渠道收听，这意味着任何流媒体内容都会被固定在一个软件平台上，无 论是IOS还是Android。调频广播的内容的确没有iTunes Radio一样丰富，但在强调一致的新闻类频道之外，你依然可以选择音乐类电台等更多元化的内容。仅有广播的重度发烧友会尽可能的追求更个性化的内容，而 大众用户并不会只因为收听广播而舍弃调频广播，去购买iPhone
再者，互联网流媒体的内容需要用户为其买单。无论是iTunes Radio还是其他流媒体提供商，他都需要从制作者手中购买音频的版权，这笔高额的额外开支最终会结算在收听者身上。而调频广播大多依靠卖广告存活，是“用户免费主义”的坚持者。没有人会拒绝免费且的产品。
此外，制约流媒体在车内普及的另一个因素是，人们需要为上网的流量去付费，并要忍受网络不好的地区接受不到信号的苦恼，AM/FM相比更加稳定。有一位美国 的车主算了一笔帐，通过流媒体收听高质量的音乐一小时会使用大约100MB流量，如果你每天驾车上班需要一小时，那么在每天2小时的上下班路上，你一个月 就会使用大约3GB的流量，消耗巨大。
不可否认，流媒体服务占据了我们更多的时间使用 它。但在车内，他一直是配角。调频广播有流媒体始终不能替代的功能。比如驾驶者或是乘客希望即使得到交通、天气或是最新的新闻信息。这些都需要人们来实时 播报，而不是录好了第二天才能发送给用户。像NPR电台正在播出一些脱口秀节目，试图通过创新新的内容让新闻广播显得不那么死板。
当驾驶者或是乘客走出车门。家中的电视机、办公室的电脑都会是调频广播的替代品，但就目前的情况而言，调频广播在车内有高度的用户粘性。驾驶者手握方向盘的 时候需要全神贯注，调频广播所带来的“分伸”并不会影响驾驶者的安全，同时还可以给予用户实时的信息，这就是为什么广告商会以相对较高的价格售卖“驾驶时 间”的广告。
调频广播从从20世纪20年代就入驻进了汽车，它可能过于陈旧，同时流媒体的出现让人们意识到它还有很多地方可以改进，但远未到被踢出汽车的时候。
