这是一个阶段性成果。『汽车公司需要快速证明技术能力，通过这款限量版电动跑车，目前可以说初步证明了蔚来汽车的技术能力。』蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受车威新媒体采访时说。
秦力洪是第一个到达专访现场的蔚来汽车高管，当时蔚来汽车的创始人、董事长李斌在给全公司发邮件。秦力洪强调，李斌非常看重与全公司的沟通，邮件内容他要自己修改。约5分钟后，蔚来汽车高管团队包括首席发展官暨北美公司CEO伍丝丽、联合创始人暨执行副总裁郑显聪等6人陆续到达现场。李斌发完邮件后最后一个到达。高管团队坐在几乎全部由新媒体构成的采访团对面。李斌没有坐在中间，而是挨着秦力洪坐在面对媒体的最右手边。这是蔚来汽车高管团队第一次在媒体面前『同框』。
高管团队背后是刚刚发布的EP9。这款车创造了纽伯格林北环赛道电动车的最快纪录，但由于测试时间限制，距离保时捷918Spyder保持的纪录还有一点差距。用于测试的那款车是属于雷军的，车身上有雷军的亲笔签字，但他并不知道自己的车被用来刷纽北这件事。目前雷军的这款车在修整，接下来还将继续挑战，目标是打破保时捷保持的纪录。
秦力洪介绍，在最初做EP9概念的时候，就希望来定义电动车的极限，因此最早团队内部称这款车为怪兽。同时，蔚来汽车又希望自己的品牌是高端的、精致的，所以EP9可以说是『美丽的怪兽』。这款车的设计师此前是宾利SUV的设计师。从最终呈献给大家的产品来看，EP9确实达到了实力和颜值的平衡。
EP9续航里程达到400公里，可以以极速状态在纽伯格林赛道跑两圈；45分钟可以充满电，同时也可以采用换电池的方式。这是中国品牌第一款真正能跑起来的电动超级跑车。知名车评人许群评价说『终于有一个中国品牌在认真的造车，造优秀的电动超级跑车，很振奋。这不仅仅是一台在效果图上看着美丽的超跑，而是一台可以在赛道上创造佳绩的真真实实的超级跑车，比我近期见过的所有电动概念车、原型车都要成熟、优秀的多。』
蔚来已来，这个新生的汽车品牌朝着量产迈出了惊艳的一步。而EP9不仅仅是证明了什么，更说明了很多。比如全铝转向机等轻量化应用，将是接下来量产版产品的标配；比如EP9使用的快速充电以及换电的模式，都将出现在接下来量产版车型上……
『首款量产产品是SUV？』面对记者的提问，李斌并没有给予肯定的回答，但这已经是半公开的秘密。今天AM独家带给大家的最新消息是，这款SUV将于明年4月在国内亮相，并将命名为ES8。其中的S正代表这是一款SUV。8代表这款车是蔚来汽车产品序列中的高端产品。『我们的第二款量产产品也已经投入研发达半年之久了。』秦力洪介绍。同样是独家消息，第二款产品也将是一款SUV，名叫ES6。上述消息均未经官方证实，但应该不会错了。
造出一款车容易，服务好用户比较难。在整个专访期间，李斌最为强调的是『用户体验』。这个近几年来被炒烂了的词，今年从李斌嘴里说出来，是我听到的从汽车行业发出来的最有诚意的一次。或许这是因为蔚来汽车是要建立一个全新的系统。『凡是和服务用户相关的，都不会让别人碰。』这意味着蔚来汽车的销售和服务都将由自己完成。李斌说，蔚来汽车在服务上将投入巨资。这或许和蔚来汽车的换电方式有直接关系。
这一切都建立在移动互联网的基础上。在李斌看来，『汽车公司必须是一个生活方式的公司。最重要的理念，蔚来的产品是一个温暖的汽车。对普通用户来说，极限很重要，但更重要是使用这款车体验有什么不同。』李斌给汽车充电及加油的体验打了分：像美国那样在家充电是100分；慢充是0分；传统汽车加油是90分。蔚来汽车首先要开拓的是中国市场。面对与美国不同的环境，李斌从2012年到2014年思考了2年如何让用户在使用电动车过程中『爽』的问题。问题的答案也是来自于中国移动换联网的发展。李斌的目标是这一部分要做到95分以上。而这一部分的运营，或许将是蔚来汽车成败的关键。
有所为有所不为。这也是蔚来汽车给人信心的一个关键。『欧洲的车企也能造出EP9这样的超跑，但他们不会去造。』『传统车企的流程不支持像蔚来汽车这样做事情。』在李斌看来，蔚来将和传统汽车厂商形成一种融合的关系。在早早确定产品技术路线后，李斌在伦敦发布会上第一次明确说蔚来汽车不会自己建厂，而是和传统车商合作。目前蔚来汽车已经于江淮汽车达成合作协议，江淮为蔚来汽车建设的可以生产全铝车身的工厂明年将达到投产条件。『下一步还会有其他合作伙伴。』李斌透露。
『展望将来，技术是重要的，但更要展望人性。不能只从效率来看问题。汽车品牌要创造拥有的乐趣。以前汽车解决空间的自由，以后是给你时间的自由。』作为滴滴的敌人，李斌称要把西方关注的技术和东方关注的人性结合起来。
对于一个一直倡导冠军文化的创始人，李斌以两句话来解释如何成为冠军并结束采访：1.永远把用户体验放在第一位；2.永远思考什么样的人来完成这件事。