【特约研究员 朱玉龙】随着各国相继引入重视纯电动车的限制和普及对策，续航里程和充电基础设施等问题也逐渐得到改善，丰田将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车战略倾斜。丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车的量产体制，正式进军纯电动汽车市场，其原因在于全球各地汽车环保限制越来越严格。继一直以来作为环保汽车战略核心的混合动力车和燃料电池车之后，丰田汽车将把纯电动车也作为主要产品加入产品线。那么，丰田为何会再次加入电动汽车市场的竞争？
一、态度的转变
丰田在混合动力系统领域的领先，使得它在其他里面开拓也背负着负担，相对于其他类型，过于巨大的混动（HEV）和成本摊销，使得其他车辆需要与HEV来比较经济适用性和技术应用的效益。
所以这里根据报道和官方的态度，也让人感到它评估完行动之后的带来未来4年的变化。
一方面，马上已经在做的事情，在中国根据实际的情况，适应新的新能源汽车积分政策。丰田副社长伊地知提出，2018年将推出小型车“卡罗拉”、“雷凌”品牌的插电式混动车，加强销售；另一方面，丰田最早将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门，计划借助集团企业的合作，尽早启动量产。计划开发1次充电续航里程超过300公里的纯电动车，将使用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型相同的平台，还考虑推出纯电动版SUV。
丰田对于核心部件动力电池的考虑，自身角度将通过1月成立的电池材料技术研究部加速推进研发。也在讨论从公司外部采购，希望同时兼顾续航里程和充电时间等性能与价格。
如图1所示，随着Prius Prime 2017插电版本的发布，在之前将Prius Plugin这样4.4KWh的混动升级版通过加倍放置电池的方式，来改善这个车的竞争力，特别是符合中国法规的需求。从注重电池对整个车辆后备箱空间的占用，比之前示意图的估计好了很多。
图1 丰田之前对Prius的估计
二、纯电的尝试
丰田之前的纯电动汽车有过两次尝试，一次是用1000台Scion IQ进行汽车共享项目（Car-Sharing），基本复用了驱动系统，效果不是很理想。
图2 内部系统复用的尝试车辆
还有就是RAV4 EV，之前向Tesla采购的驱动系统。
图3 RAV4 EV
总得来看，这两次尝试面向的都是非量产机制的尝试，在面向出行的模式和面向零售机制，都因为产品本身的特性不是很成功(控制整个投入，都是在原有的车上面去做更改)。不过这次完全不同，是在Prius这样的模块化架构上面，目的是应对未来300公里的目标。
·对比图4的HEV向PHEV的改变，整个EV的架构真需要在原有系统上做更大幅的改变
·对电池系统的布置，相信也是会借鉴之前的基础，取消了发动机和中间排气管路的部分，到底能在Prius上面的架构有多少改变，值得期待
图4 HEV到PHEV的改变
从整个事情来看，从引入2015年HEV之后，做PHEV也有了支点，再往前如果复用驱动系统，在电池上进行竞争，从整个系统成本和产量拉升，都做好了准备。
图5 一年来两HEV的业绩
从丰田的态势来看，现阶段对于从HEV转换到PHEV，或者直接从燃油车加入并联混动系统(P2/P4)系统转换到PHEV，对传统车企可能是个长期的过渡，这对于现在的玩家都是一样的。做纯电动的差异化，完全取决于自身的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系，真正放量的拐点在2019～2020年左右。
参考文献：
1. 2016年11月7日
日经中文网 丰田看好中国汽车市场 将主推环保车填死角
2. 2016年11月10日
日经中文网 丰田将量产纯电动车 构筑全方位环保车战略