目前，特斯拉并没有出现在《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》上，这也意味着它不能享受任何的优惠政策和补贴。在全国一片特斯拉热的情况下，北京这样做显得有些“保守”。
上一次的保守发生在2月份，当时，北京和上海纷纷出台了新能源地方补贴目录。
在补贴目录中，北京所补贴的车型全部为纯电动，并没有插电式混动，联想到目前北汽没有插电式混动汽车，北京被指责有地方保护的嫌疑。
相比于北京的保守，上海的表现受到了人们的一致称赞。补贴车型不仅有纯电动，还有插电式混合动力，车企不光有本地品牌，还有外地品牌。
一时间，人们纷纷指责北京是保守落后分子。这次在对待特斯拉的问题上，上海宣布了免费给予特斯拉牌照的优惠政策，北京却什么优惠政策都没有给特斯拉。
从表面看，北京这次又保守了，但是这次的保守却展示了北京作为一国首都所应具备的眼光。
北京做出这样的判断是基于全球形势考虑的，从全球来看，特斯拉的推广并不那么顺利。
在大本营美国，新泽西州等三个州禁止特斯拉直销汽车，因为它的这种模式触犯了传统经销商联盟的底线。另外还有多个州并不欢迎特斯拉，主要是因为人们认为它的充电桩并不是真正的绿色环保，达不到节能减排的目的。
在欧洲，特斯拉也并不顺利。3月份，特斯拉调低了Model S在荷兰、德国的指导价格，分别下调近4000欧元和7000欧元,至65300欧元和68000欧元。
但是特斯拉在中国掀起了一阵旋风，CEO马斯克更被膜拜为传奇人物。
日前，特斯拉在北京和上海分别举办了交车仪式，并发布了充电站计划，一时间特斯拉更是成为了人们谈论的焦点。上海更是宣布将免费给予特斯拉牌照，成为中国首个给予进口新能源车优惠政策的城市。
在上海，免费给予牌照就相当于变相给予了特斯拉高额补贴。
众所周知，上海对小客车的限购方式是以高额的上牌费来实现的，在上海，小客车上牌照的价格高达8万-12万元，这意味着在上海，特斯拉既不用摇号，也不必缴纳高额的上牌费用。
汽车牌照是一个社会的公共资源，而上海将公共资源给予特斯拉，有出卖公众利益谄媚特斯拉的嫌疑。
北京并没有像上海这样做，特斯拉没有出现在北京的新能源地方目录，意味着北京的消费者购买特斯拉不能享受国家和地方的财政补贴，不能到单独为新能源汽车设置的摇号池里摇号。
简而言之，购买特斯拉和购买普通小客车没有区别。
在对待特斯拉上，北京选择了与国际接轨，这点比上海更加冷静和客观。