在本届广州车展上，东风雷诺亮相了首款国产车型紧凑SUV科雷嘉，将于明年3月上市。
随着首款国产车型上市进入倒计时，雷诺及其合资公司东风雷诺在中国也将进入全新阶段。雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔接受《每日经济新闻》记者的独家专访时表示，虽然雷诺在中国是个“后来者”，但雷诺高层已将中国作为最优先发展的战略市场。雷诺希望借助与日产的联盟关系，在中国与合资伙伴东风汽车更快“进入最佳状态”。
在上述背景下，杰罗姆·斯托尔提出了3%市场占有率和60万辆销量两大中远期目标。
然而业内有分析认为，进口车销量低迷，以及SUV市场由于竞争激烈渐成“红海”态势，都令东风雷诺的发展面临现实挑战。
低增长市场中的“后来者”
“雷诺是欧洲第二大汽车品牌。”杰罗姆·斯托尔向《每日经济新闻》记者表示，但在中国市场高速增长的几年中，雷诺品牌却一直由于没有实现本土化生产而缺席这一市场。
自2013年12月与东风签约至今年底，两年时间中，东风雷诺在华落成了初期15万辆产能工厂，经销商数量也将在今年底达到150家，随后将以每年50至60家的速度“温和增长”。
然而，东风雷诺的起步却遭遇国内汽车市场的“转冷”，今年前10个月乘用车市场增长放缓，同比增长仅为3.9%。
在此背景下，车企高管和行业专家纷纷预期，微增长甚至零增长或将成为中国车市常态，同时汽车“产能过剩论”和“品牌淘汰论”也不绝于耳。
这对于东风雷诺而言绝不是个有利的环境。但杰罗姆·斯托尔对此却有不一样的理解。
“中国市场的增长在放缓，但从中长期来看，中国汽车市场不会下滑。”杰罗姆·斯托尔向《每日经济新闻》记者表示，中国汽车千人保有量仍相对较低，这是中国市场潜力大的最直观证据。
此外，东风雷诺目前在华的产品规划都是SUV。在科雷嘉之后，明年下半年将推出一款中级SUV。杰罗姆·斯托尔认为这样的产品规划也顺应了中国市场目前的热点。今年前10个月，国内SUV销量增速高达48.4%，成为汽车市场的最大亮点。
“雷诺与日产的联盟效应能让我们更快更好地在中国发展。”杰罗姆·斯托尔表示，东风雷诺将借用日产在中国的零部件供应体系，并在产品上实现共平台，而这样的“联盟效应”在早期很难想象。
在这些条件下，杰罗姆·斯托尔以及东风雷诺的高管团队都向《每日经济新闻》记者介绍说，东风雷诺的长期目标是在中国拥有3%的市场份额。
对于这一目标何时能够实现，雷诺方面尚未透露。不过杰罗姆·斯托尔告诉《每日经济新闻》记者，“雷诺已经确定将中国作为最优先发展的战略市场，公司会投入全球资源和整体战略支持。”
品牌影响力待提升
在杰罗姆·斯托尔看来，雷诺进入中国的“后发优势”之一，在于面对的是更为成熟的车市和消费人群，可以在初期就对品牌进行准确定位。
然而目前这一目标进行得并不顺利，此前东风雷诺在中国推出有50种定制方案的进口小型SUV卡缤，并希望通过进口车卡缤传递出年轻、时尚的品牌形象，但卡缤在年轻消费人群中的影响力并不大。
东风雷诺内部的一位知情人士称，东风雷诺在中国的两款进口SUV科雷傲和卡缤目前都未能达到预期。
“今年市场环境发生了很大变化，尤其是进口车下行压力更大。”东风雷诺市场销售部部长熊毅表示。
在这样的情况下，国产车型科雷嘉所担负的“提升品牌影响力”任务更显沉重。“我们希望以科雷嘉为起点，让中国消费者知道雷诺、了解雷诺。”杰罗姆·斯托尔坦言，“（提升雷诺知名度）是我们在中国迫切需要解决的问题。”
对于车型产品的定位，杰罗姆·斯托尔认为，科雷嘉将面向“有法国情结、喜欢法国产品的品质和精致度的人群”。而在东风雷诺的定义中，科雷嘉将主打“激情赛道”，将目标客户聚焦于年轻消费者。
对于雷诺在中国的未来，杰罗姆·斯托尔表示雷诺不会做一个“小众品牌”，并希望在目前15万辆产能得到全部利用后，再投放第三款新产品。但是在中国市场目前的环境中，雷诺如何快速通过品牌影响力提升来实现销量目标，仍然有待观察。