12月1日，巴黎气候大会正式拉开帷幕，汽车作为温室气体排放的主要来源之一，尤其在北方各地相继遭受中度雾霾天气之后，引起了各方高度关注。
可以说，在环保的重压下，汽车已经站在了新的十字路口。一方面，我国将相继实施全球最为严苛的油耗和尾气排放标准，京六标准将于2017年正式实施，到2020年平均油耗将降至5升/百公里以下，这将对汽车企业形成巨大的技术倒逼，如不能满足法规条件，将会遭到市场抛弃。另一方面，在绿色环保的推动下，新能源汽车会越来越受到政策与市场的青睐。
危 排放高标准将相继实施
据悉，巴黎气候大会将就2020年后应对气候变化国际机制问题达成协议，是全球应对气候变化进程的重要节点。按照我国之前设定的推进时间表，计划在2017年启动全国碳排放交易体系，将应对气候变化对策列入“十三五”规划，并进一步强化控制汽车尾气的排放。
最近，北京市已经发布了《第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机3个标准。如果按照现有程序制定和发布，计划于2017年12月1日实施。这也意味着，自2017年起，我国部分地市将率先实施全球最高的机动车排放标准。
据了解，京六标准是借鉴美国加州标准制定而成，也是当下全球最为严苛的标准，相对于现有国Ⅴ标准，对尾气排放的要求严苛约40%。“京六”重型汽车标准是一个新增加且国际首创的标准。
与此同时，根据我国《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准，将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直到2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。
工信部数据显示，2013年我国境内111家乘用车企业生产或进口的车型中，乘用车行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里。
目前，为了让车企逐步完成目标，在未来5年，工信部设定了逐步递减的标准，将从今年的6.9升，逐步递减至6.7升、6.4升、6升、5.5升与5升。
“燃料消耗量限值对车企而言压力确实很大，我们在两年以前就开始着手了，叫做小型车战略。”一汽丰田总经理姜君表示，为此，在动力系统上除了导入双擎和涡轮增压之外，便是加大小排量车的销售比例，以达到国家考核标准。
机新能源车将持续放量增长
与传统汽车面临不断严苛的排放标准相比，新能源汽车则迎来大利好，这也是车企未来的战略机遇。
今年以来，在系列政策的推动下，我国新能源汽车已经真正迎来了“市场元年”。前10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。
最近，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六批)，比亚迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用车入围。
“中国新能源汽车发展大势所趋，今年全国新能源汽车推广应用会突破20万辆，照此速度发展，明年新能源汽车市场将会保持2倍以上的增长速度。”比亚迪戴姆勒首席执行官严琛表示。
正是借助新能源汽车机遇，我国部分车企迎来了市场“弯道超车”的历史性机遇，逐步在细分市场超越传统老牌汽车大佬。
数据显示，10月比亚迪新能源车销量创下6099辆新高，同比增长约221%，1-10月累计销量43069辆，同比增长222%。其中，从今年5月起，比亚迪力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月成为“全球新能源汽车销量第一”。
截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区，成功打入了英国、美国、日本等传统汽车制造业强国。
“据了解，工程协会研究的‘十三五’规划，市场规模为3000万辆，今年实际产销可能就是达到2400万辆，这就意味着‘十三五’期间的增量只有600万辆，去掉新能源300万辆，传统可能就只有3%-5%的年增长。”广汽集团总经理曾庆洪表示，未来5年将陆续推出6款新能源车，通过不断深耕，争取成为国内新能源汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者，到2020年广汽集团新能源汽车产能规模突破20万辆。 南方日报记者 郭小戈