(记者 满朝旭 张棉棉)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，2012年7月，工信部决定建立汽车行业退出机制，2013年10月17号，工信部向国内48家车企不能维持 正常生产经营的企业发出公告，如果两年内无法通过相关考核，将暂停生产资质。现在离大限还有一个月，被称为“僵尸企业”将何去何从？
工信部通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻 型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”，对于很多几分钟就下线一辆车的品牌企业来说，这样的劝退标准太低了。这48家 车企的名字都鲜为人知，比如：吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司，等等，共同特点就是地域鲜 明。也许只有当地人曾有幸见过他们生产的产品。在汽车业资深专家贾新光看来，劝退这样的企业势在必行。
贾新光：中国汽车厂的数量庞大，连改装厂一块得2000多家造成产业秩序非常混乱，多少年也调整不下来，其中的一个毛病之一就是原来没有退出机制。
这些“僵尸企业”是如何生存的？汽车行业资深评论员李洋认为，能让他们活下来的就是他们的资质。
李洋：很多半死不活的零产量、零销量的整车企业大量存在。它有资质，这个资质就是‘壳资源’，以各种各样的方式来寻租。工信部出台的这样一个规定，恰恰就是打掉这样一个局部的垄断，同时让很多所谓的‘壳资源’变得一文不值。