今年1-8月份,基本型乘用车（轿车）销售723.95万辆，同比下降8.59%；反之多功能乘用车（MPV）销售126.16万辆，同比增长10.03%
文/羊城晚报记者 郭尧
家庭用车，MPV已经逐渐成为其中一个选项。在轿车消费出现同比下降的现在，MPV的销量却不断持续上涨，成为目前冷淡的车市中难得的亮点之 一。而在各大车企不断推出的新车型当中，可以看出MPV的家用化趋势非常明显。尽管这个现象以前也出现过，但按照目前的情况来看，有车企高层认为，MPV 家用化普及时代已经快到来。
选择MPV不再是冷门
如今汽车消费已经呈现出多元化的趋势，过去以三厢轿车消费为主流的趋势已经过去，甚至现在轿车的销量同比已经在不断下降。中汽协最新公布的数据 显示，今年1-8月份,基本型乘用车（轿车）销售723.95万辆，同比下降8.59%；反之多功能乘用车（MPV）销售126.16万辆，同比增长 10.03%。
而MPV的销量持续增长也表明，人们的汽车购买消费观念在发生变化，购买MPV不仅仅是为了商务或所谓的做生意的选择，作为家庭用车也逐渐开始 成为一种潮流。广汽本田执行副总经理郁俊在早前接受记者专访时，也曾谈到了对目前中国MPV市场发展的见解。郁俊认为，之前国内MPV市场发展有两大阶 段：一是MPV 1.0起步阶段，消费者单纯追求MPV的实用价值，以低端载物型MPV为主；二是MPV2.0持续发展阶段，消费者追求档次感，代表车型是商务接待用的中 高端MPV。而“如今随着社会经济的持续发展，国内MPV市场正迎来一个全新的阶段——MPV3.0时代，消费者需求升级到实用、乘用、智能、档次感等多 样价值的结合”。
从上汽通用五菱宝骏730这款主打宜商宜家的MPV推出后的一炮而红也可以看出，它去年上市仅一个月便超越了长安欧诺、风行菱智等长期榜上有名 的车型，销量仅排在五菱宏光的背后。这款车型也可以看作上汽通用五菱的思路转变。过去上汽通用五菱的MPV多是商务用车，或更多是针对三四线城市个体户等 主要商用的车型，而宝骏730则是更多的照顾到家庭出行的需求，同时又能满足商用。而宝骏730主攻这个细分市场大获成功，无疑给各大车企一个惊喜，毕竟 无论是放在哪个细分市场，一个全新的车型在投放市场后，可以在短时间内达到月销3万辆以上的成绩，十分难得。因此，这也可以看作MPV的消费热点已经在朝 向兼顾家用化的方向发展，并且大有市场空间可挖。
MPV新车风格变化明显
最能捕捉市场变化的汽车企业早已闻到了变化苗头，不少车企已经把目光转移到了家用MPV市场，去年已经有包括全新奥德赛、全新途安、长安欧尚、 瑞风M6等新车投入市场。就连GL8这款商务车的霸主，也早已经在朝家用化进行转变，定位为“家用商务车”。而今年以来，已经或即将推出的MPV中，如东 风风行S500定位为“全能家用7座MPV”，英致737定位为“七座高端全能家用车”，其他还有幻速H3等等车型，都朝家用化目标瞄准。在此前的成都车 展上，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源在谈及MPV市场发展时就明确表示，未来家用MPV的销量会大幅度地增长。
新车推出后在造型上，也可能看出变化，过去那种方正、商务化的造型如今已经不是潮流；反之，“轿车化”、“全能型”甚至“SUV”的字眼频频出 现在家用MPV的宣传用语当中。而在这些语境的背后，其实也体现出MPV的功能和造型在发生改变，在保持空间、舒适这些区别于其他车型的优点同时，更在造 型上偏向时尚、家用，并且更多地考虑全家出行的需求，因此就连所谓的SUV通过性也一概宣传。
自主MPV目前更风光
在这场MPV市场的转变大战中，从目前来看，自主品牌的优势明显。从8月份的MPV销量前十名来看，只有GL8、奥德赛是合资车型，其他全部都 是自主品牌车型，可以说占了绝对主力。当然，在这些销量靠前的MPV当中，除了合资车企的MPV车型，其他的价格基本上都没有超过20万元/辆以上的，基 本集中在10万元/辆以下，以及10万元/辆以上至15万元/辆这个区间为主。由于目前畅销的MPV车型多以自主品牌为主，价格区间较低，因此合资车企在 考虑推出相关车型时，步伐都显得较为谨慎，很少针对市场推出全新MPV车型，更多的是为之前的车型换代。
另外，随着生活水平提高，以及人们对生活的追求，一大批原来微客用户在消费升级时，需求会转向宜家家商的MPV市场，这些升级的需求也为自主品牌带来增长。据统计，2005年-2010年国内微客保有量已经达到800万辆。