有望于今年下半年上市的荣威950 1.8T，将是上汽乘用车向B级轿车市场的又一次冲击，而在上汽“芯动战略”发布的背景下，这一次冲击对于上汽来说将被赋予更多意义。《每日经济新闻》记 者了解到，与老款荣威950所采用的自然吸气发动机不同，新一代荣威950将搭配上汽具有自主知识产权的“蓝芯”系列动力总成，按照上汽的规划，这一系列 历时多年研发的动力系统，被上汽视作今后的核心竞争力。
在6月乘用车销量罕见下滑1%的背景下，轿车市场的销售环境越发艰难，而自主品牌对B级车的探索也就更有意义。其实，除上汽外，包括吉利、广汽等自主品牌车企也在近期不断强化B级轿车产品布局。在轿车市场销量“失守”的情况下，自主品牌在B级车的突围已经初见成效。
推B级拳头产品提高影响力
“荣威950 1.8T是上汽‘蓝芯’战略的代表作。”上汽乘用车荣威品牌市场运营部高级经理荣佳向《每日经济新闻》记者表示，这款车将是上汽乘用车旗下目前最高端的车型之一。
实际上，就在不久前的6月29日，上汽乘用车正式对外发布了“芯动战略”，包括新能源汽车领域的“绿芯”战略和传统汽油车的“蓝芯”战略，计划在未来两年中密集推出13款新车。
而荣威950 1.8T就是“蓝芯”战略的组成部分之一。《每日经济新闻》记者了解到，按照这一战略，上汽乘用车旗下产品将在2018年前降低7%的整车油耗，而“蓝芯”动力总成将陆续应用到荣威和MG名爵旗下的多款车型上。
在这样的背景下，名爵已在去年底和今年上半年推出A级轿车名爵锐行和紧凑SUV名爵瑞腾。而荣威950有望成为上汽荣威品牌首款搭载“蓝芯”技 术的车型，也是上汽旗下首款搭载这一动力总成的B级车。“荣威品牌更偏向于公商务用车。”上汽乘用车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，按照这款车最初 的定位，将针对国内公商务市场，这与名爵年轻、活泼的定位形成差异化。
同时，分析认为，上汽也希望通过投放B级轿车“拳头产品”提高上汽自主品牌的影响力，并对“蓝芯”技术有更好的传播效果。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的统计，今年5月，狭义乘用车平均排量为1.78L。“乘用车市场的主流消费区间还是1.8L排量左右的产品。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向记者表示，因此在这一区间的产品更容易获得关注。
自主品牌B级车迎窗口期
然而，在轿车市场和自主品牌轿车销量双双下滑的今年，荣威950新产品的推出在销量上仍被认为具有较高的挑战。
根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，轿车市场销量578.9万辆，同比下滑5.9%。其中，自主品牌轿车销量124.34万辆，同比下降10.6%。
即便如此，不只是上汽，去年开始不少国内自主品牌均开始向B级轿车市场发起冲击。包括去年底上市的广汽传祺GA6、今年4月上市的吉利博瑞GC9和6月上市的力帆820。此外，江淮瑞风A6、海马M6等产品也有望于今年下半年上市。
此前，自主品牌在B级轿车市场仍处于集体沉默的状态。在2014年B级轿车（非豪华品牌）192万辆的销量中，自主品牌B级车的销量只占到了7 万多辆，市场份额不及4%。去年的自主阵营中，销量排名第一的B级车是一汽奔腾B70，其全年销量也仅为2.26万辆，月平均销量仅为1800多辆。
而今年前6月，自主品牌B级车迎来一个窗口期。一汽奔腾B70上半年销量1.2万辆，同比增长107.9%，传祺GA6销量为6839辆，即使是4月份刚上市的吉利博瑞，其销量也完成了5783辆，冲破了自主B级车月销量2000辆的瓶颈，并呈现持续上涨的态势。
实际上，在今年上半年的轿车市场中，B级车已经成为表现相对较好的市场。根据乘联会的统计，今年上半年，自主品牌在轿车市场较为集中的A0级轿 车市场销量仅为85万辆，同比下滑14%；A00级轿车市场销量更是下滑32%至13.9万辆；另外，A级轿车市场也下滑5%至355.8万辆。
相比之下，B级轿车市场则仅出现1%的下滑，总销量107.1万辆。在这样的情况下，主打B级车市场区间，既可以提升品牌，又成为自主品牌未来 稳固轿车销量的切实需求。“自主品牌向上发展需要产品的支撑。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“向B级车布局能让自主品牌在轿车领域有相对完备的产 品线。”