5月份，素来不算是汽车销售的旺季。可是今年5月，车市遇到了淡季中的淡季。根据全国乘联会发布的5月份汽车销售数据，5月份乘用车销量161万辆，环比萎缩3.8%，同比增加1.3%，环比下降的幅度远超同比增幅。
“股市不稳、车市不兴。”正如全国乘用车联席会秘书长崔东树所说，车市的“新常态”，可能比我们想象的还要困难。受经济下行、股市上涨等因素影响，全年汽车销量增幅预期将从7%下调为5%。
繁华蜕去，车市露出狰狞的真面容。
SUV高歌猛进成主流
打破轿车一家独大局面
由于股市火爆引发的抽血效应，车市雪上加霜。五一小长假，给了车企一个促销的阵地和时机，各种车展纷至沓来。但效果未必令车企满意，车市仍然整体呈现令人忧心的停滞。
根据全国乘联会发布的统计数据，5月份全国轿车销量91.4万辆，环比下跌2.9%，同比深跌超过10%，创下近年跌幅之最。与此同时，SUV 继续高歌猛进，5月份销量46.58万辆，同比增长44.4%，市场份额和绝对销量第一次超过了轿车，正式成为市场主流产品。因为高速增长的趋势，SUV 有望继续吞噬轿车的份额，轿车一家独大的局面被彻底打破。
价格大战惨烈升级
日系品牌逆市上扬
因为严峻的市场形势，轿车内部激烈分化，5月轿车市场最突出的特点，就是各大车企轮番发起价格大战。最早的战事由上海大众发起，然后上海通用、长安福特、克莱斯勒等迅速跟进，最后演变成一场近年来规模最宏大的价格战事。
战事的发起者上海大众收获颇丰，在逆势中保持增长，并获得本月销售冠军。上海通用降价的声势非常猛烈，旗下三大品牌50多个车型同时降价，甚至包括换代不久的新科鲁兹和新英朗，即便如此，依然未能制止销量的滑坡，旗下几大主力销量均有小幅下滑。
5月份最大的受益者应该是日系品牌。东风日产轩逸不但强压朗逸夺得销售冠军，丰田旗下的卡罗拉更是激流勇进，夺得第4位置，广汽本田5月份销量为51,262辆，同比增长52.1%，更成为“逆市”的楷模。
虽然一汽大众在上海大众降价后迅速行动，但没有大肆宣传终端让价事实，导致旗下各车型除高尔夫7外都受到了各个竞争对手的“打压”，5月总体销 售13.2万辆，同比下跌14%，虽然打破了50%的“断崖式下跌”谣言，也不得不承认他们专攻A级、B级车型的劣势已经显现。
新车投放少得可怜
车企进入“中场休息”
不仅仅是消费者，很多汽车媒体都觉得，最近一两个月，车企投放的新车少得可怜。一方面因为4月份车展大批新车提前上市，另一方面因为5月份本来 就非传统旺季，各大车企关注度不高，导致本月新车投放极少，重点车型更是凤毛麟角。其中关注度较高的有英菲尼迪Q70L，这款车未来将会对以奥迪A6L为 代表的德系三强发起攻击，其他上市产品还有POLO GTI和长城哈弗H6/H2的自动挡，这几款产品也并非全新车型，只是固有车型的火力补充。
相比前几年一个月十几款车入市的境况已经不再，加之辅助新车入市的宣传活动也越来越少，让大家对车市的期望和热情又平淡了许多，毕竟在老百姓的眼里，买车还是花钱，股市还是有几率赚钱的吧。
6月份，随着温度攀升，车企还将继续在淡季中挣扎，猛烈的价格大战也还将持续。在四五月份的价格大战中讨到便宜的上海大众和上海通用，能否继续 扩大战果？有“坐收渔利”的日系品牌，能否继续“逆市上扬”？已经与SUV这只“大牛股”擦肩而过多年的一汽大众，在近段时间不能完善产品线布局的情况 下，能否借助别的手段挽回颓势？这些，都将会是接下来的暑期车市的最大看点。
好吧，反正我不是股民，但我还是希望车市像现在这样更热闹些，因为，在车企的价格大战中，消费者多多少少能够捡点小便宜。