每经记者 刘旭 发自北京
上半年，密集出台的新能源政策，给汽车行业带来“异动”的信号。而随着政策和标准的制定，将带来这一市场的快速膨胀。敏锐嗅到了这一信号的跨国公司蜂拥而至，在中国这一全球最大的新能源汽车市场上，与国内车企演绎一场技术革新和商业模式的新较量。
跨国车企的“黑马”式突袭
7月24日下午，特斯拉在浙江杭州向当地车主交付首批8辆ModelS电动轿车，并宣布启用杭州首座超级充电站，这也是国内第6座超级充电站。
不止特斯拉，在利好政策带动下，外资车企纷纷公布将向中国市场导入的各类新能源车型。今年9月，宝马i3纯电动汽车和插电式混动跑车i8将正式登陆中国市场，随后东风日产启辰、奥迪等国产新能源车型也将陆续上市。另外，大众e-up！、大众e-Golf两款车型也已公布上市时间表，而大众高尔夫GTE、沃尔沃V60也将上市时间安排到2015年后。
据 中汽协统计，今年上半年新能源汽车达成销售2.05万辆，虽相较2013年同期有着成倍数的增长，然而对比上半年全国汽车1168万的销量，市场份额依旧 单薄，而对于整个新能源市场来说，众多技术相对成熟车型的导入将在整体上提高新能源产品的竞争力，对于其市场份额的扩大不失为一件好事。
分析人士认为，外资新能源产品的国产化，不仅能促进国内产业链的形成，使更多的合资公司受益，由此带来的技术渗透，还将促进自主新能源产业技术能力的提升。
自主品牌加快新能源布局
在传统车型遭遇“十连降”的情况下，新能源汽车成为自主品牌又一突围点。
根 据中国汽车工业协会发布的销量统计，今年6月份，自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占有率比上月下降0.28%，同比下降 1.30%。同时，自主品牌乘用车市场占有率为2009年以来的月度新低。同时，这也是自主品牌在传统车市场份额上连续第10个月下滑。
在传统车明显下滑的情况下，新能源车成为自主品牌突围的最重要方式。今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。
新一轮的新能源汽车政策利好，无疑将在自主品牌企业中得到进一步的放大。“这一轮的政策出发点与以往不同，最关键的一点是不由政府推动，而是市场发展‘倒逼’政策出台。”比亚迪的相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，市场已经出现高速增长萌芽，政策出台更多的是“立规矩”和“催化剂”。
“（政策）消息出来后，就有消费者给店内打电话询问此事，已下订单的部分客户也决定推迟提车。”华北区的一家江淮汽车4S店负责人表示，政策出台后，就不断有消费者打电话咨询此事。
在政策利好和市场需求面前，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌在新能源汽车领域纷纷加快布局速度。如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等。
分 析认为，中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型“霸占”。由此来看，在新能源汽车发展的这一片蓝海中，从政策角度来说，依旧是给予了自主品牌最大限度的 利好。“政策更加给力对于企业发展是好事。”比亚迪相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，具体执行细则的明确将对于接下来新能源私人消费的布局起到关键 作用。
探索新能源车商业模式
“在政策落定之后，市场化成为接下来最关键的问题。”安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，产品和盈利模式将在一定程度上决定新能源汽车走向。
不同于成熟的传统汽车产业，新能源汽车需要提升消费者的接受程度，随着跨国公司和合资品牌对中国新能源市场的关注，部分车企已开始探索消费者更容易接受的新能源车商业模式。
8月2日，比亚迪与中科招商投资管理集团（下称中科招商）发布新能源汽车推广解决方案。据悉，这一方案计划通过“三基工程”，即“设基金”、“建基地”和“兴基业”的方式，给推广城市解决新能源汽车推广的资金、产业和商业模式难题。
“这一模式资金占用比例较低，通过产业基金的方式，主要解决了出租车充电等问题。”比亚迪相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
除此之外，今年3月，京津沪三地相继出台新能源汽车有关方案，有赖于外资的进入和配套设施的完善，更成熟的新能源产品也能够拥有更大的使用空间，新能源汽车租赁的市场有望加速形成规模。
在2013年底的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩曾说：“（对于新能源产业）我们传统的汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极性，是不是可以放一两匹‘黑马’进来，把企业的活力调动起来，把这池子水搅动起来。”
在政策日渐完善的背景下，包括车辆使用、维修保养、配套设施在内的商业模式成为接下来新能源汽车市场化的又一环。