上周，国家发改委约谈丰田汽车，就关于该公司在华业务行为进行问询。
昨日，丰田中国公司新闻发言人牛煜接受《第一财经日报》记者采访时回应称，丰田旗下雷克萨斯正在全面配合发改委问询，至于雷克萨斯是否会近期降价，以及丰田中国旗下合资公司一汽丰田和广汽丰田是否卷入这次反垄断调查，他对此不予置评。
今年来，坚持不在华国产的雷克萨斯在混合动力车型助推下逐渐走出此前的低迷。2014年上半年，雷克萨斯在华共计销售3.93万辆汽车，同比上涨31.2%。尽管与奥迪、宝马、奔驰等德系三大豪华车巨头在华销量尚有较大差距，但依然在日系豪华车三大品牌中稳坐头把交椅。
在近期的反垄断调查风暴中，豪华车品牌和进口车成为重点关注对象，豪华车第一大阵营的奥迪、宝马、奔驰皆被发改委调查和约谈。为此，上述三大豪华车品牌皆已宣布对新车或零部件价格进行下调，其中作为豪华车老大的奥迪向发改委承认垄断行为违法，并表示愿意接受处罚。
除了上述三大豪华车品牌宣布降价之外，位居豪华车第四位的捷豹路虎也已从8月1日起全面下调3个车型、6款车的价格，平均降价幅度将达到20万元。而排在今年国内豪华车销量第五名的雷克萨斯，截至记者发稿时尚未有降价的动作。
目前，反垄断风暴继续扩大范围，不仅包括豪华车及进口车，还波及非豪华车品牌。发改委秘书长李朴民6日称，发改委除了将对奥迪、克莱斯勒进行处罚外，还完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。
近日，广汽本田和广汽丰田皆表态称，为了响应国家发改委和广东省发改委对于公司零部件等相关领域的关注，将分别从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格，使目前在华自动降价的外资汽车品牌车企达到7家。
广汽本田执行副总经理郁俊近日接受《第一财经日报》等媒体采访时表示：“近期我们也根据国家的政策导向，在积极跟主管部门进行沟通，同时公司内部也在进行各方面的自我检查。此外， 我们也积极听取主管部门的意见，请业内权威专家为我们进行诊断，对我们自己有疑虑或者界限不清的地方给予针对性建议，以便我们及时采取对策。”
东风日产亦表示，今年4月以来，国家发改委及广东省发改委高度关注东风日产整车及售后服务存在的问题，东风日产将高度重视发改委提出的重要指导意见，结合《反垄断法》等法律法规，积极研讨、制定相关领域的改善方案。
有业内人士分析认为，此次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线，此番12家日本企业涉及“横向垄断”，问题主要出现在零部件方面。
据中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”（指售后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值）报告，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过400%。其中，丰田占到4个席位，包括雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，雅力士零整比更高达720.28%。此外，本田雅阁CP车型零整比为342.66%，东风日产骐达C11的零整比为375.92%。而国际市场零整比一般不超过300%。
汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时称，日系车企主要涉及横向垄断，要打破这一垄断，降价并不是解决问题的根本，而是日系车要打破相对封闭的零部件供应体系，对其他零部件企业开放。他还称，日系车开始下调零部件价格，这将影响到企业下半年销售业绩和利润。
目前，日系车整体在华表现不容乐观。其中丰田、日产和本田日系三巨头7月遭遇同比下跌，前7个月，这三家车企在华全年销量目标均完成不到50%，存在难以达成的风险。
不过，牛煜在接受记者采访时谈到，随着新卡罗拉以及雷凌上市，丰田中国对完成今年110万辆的年销量目标依然有信心，暂时未有调整预期目标的计划。郁俊也表示，随着新车上市拉动市场，广汽本田正努力冲击50万辆的年销量目标。