现代汽车和起亚汽车均已在中国实现本地化生产，现代汽车与北京汽车股份有限公司(01958.HK)附属公司组建有合资公司北京现代汽车有限公司(下称北京现代)；起亚汽车与东风汽车公司和江苏悦达投资股份有限公司组建有三方合资公司东风悦达起亚汽车有限公司(下称东风悦达起亚)。
韩系车在华遇困
韩联社报道称，韩系车在华销量遇阻主要受中方反对韩国部署萨德影响。路透社4月4日还报道称，北京现代位于河北沧州的工厂3月24日至4月4日期间停产，停产也是销量骤降的原因之一。
北京现代在北京拥有三个工厂，河北沧州工厂于2016年10月投产，重庆工厂计划在今年投产，总产能将达165万辆。东风悦达起亚在江苏盐城建有三个工厂，总产能约为100万辆。
北京现代方面回应财新记者称，停产消息不属实，但未就销量数字及下滑原因做出说明。东风悦达起亚则未予置评。
2016年，北京现代销量为114.2万辆，东风悦达起亚销量为65万辆，分别占其全球总销量的23.5%和21.5%。
韩系车近年在中国市场本就面临困境。此前韩系车以性价比和漂亮的外观设计受到中国消费者青睐，但近年来中国自主汽车品牌发展迅猛，威胁到韩系车原有市场份额。
上汽集团( 600104.SH )自主品牌业务上汽乘用车3月份销量达4.6万辆，同比猛涨145%。吉利汽车(00175.HK)2月份销量为88976辆，较去年同期增长167%。
中国汽车工业协会公布的乘用车数据显示，2017年前两月，韩系车在中国共销售20.13万辆，所占份额从2016年的6%下滑至5.23%。同期，中国自主品牌共销售176.35万辆，同比增长6.13%。
业内分析人士称：“这两年市场形势不好，韩系车一方面受到自主品牌集体‘向上’的攻势，蚕食其性价比优势，另一方面还要承受欧系日系等汽车品牌纷纷‘向下’带来的压力，可谓是‘上打下挤’，销量自然受到影响。”
动力电池企业停产
疑似受到萨德事件影响的还有韩国汽车动力电池企业。现代汽车原计划2017年推出索纳塔混合动力版车型，但这一计划推迟至2018年。路透社2月8日报道称，这与韩国电池企业未进入中国电池企业目录有关。
目前现代汽车正在寻找中国的动力电池供应商，此前的供应商为韩国LG化学。
同为韩国电池企业，SK创新(SK Innovation)4月5日向财新记者证实，其在中国的合资公司自今年年初开始停产至今。原因是至今未进入中国动力电池企业目录。尽管中国政府没有强制企业采购目录内企业电池，但搭载韩国电池的汽车产品目前尚无一取得领取新能源汽车补贴的资格。这导致韩国电池企业市场拓展面临困境。
电池目录的官方称谓是《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《规范条件》)，于2015年3月由工信部公布，并于同年5月1日开始实施。《规范条件》实施之后，工信部曾先后公布四批符合要求的企业目录，总计有57家企业名列其中。
2016年上半年，行业内开始流传：新能源汽车必须采购电池企业目录内的电池，才可进入《新能源汽车推广应用目录》，即得到领取新能源汽车补贴的资格。(详见“新能源车电池政策迷雾”)
“我们的产品没有任何问题，只能说是政策原因导致现在的结果。”SK创新内部人士说。
此前，包括韩国三星SDI以及LG化学均曾申请第四批电池目录，而未能获批。当时接近政策制定层面的人士称，它们未能获批的原因是建厂时间不满一年。现在两家企业均已满足时间要求，但《规范条件》正在酝酿调整，第五批电池企业目录至今未公布。
三星SDI在陕西西安建有工厂，其内部人士称，因产品主要面向出口还在正常生产。LG化学在江苏南京也建有动力电池工厂，LG方面未透露其生产状况。