继大众汽车集团于3月17日全球年会上定下“2025年，大众集团新能源汽车在华年销量达到150万辆”宏大目标之后，3月27日，通用在上海便发布了旗下最新的2025车联网战略。
这个围绕“车载信息服务”“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”的新战略，被上汽通用定名为“车·联·无限2025”，详细规划了2017-2025年，关于车载人机交互、OnStar、5G通信、自动驾驶等诸多核心技术层面，以及上汽通用整体的发展线路图。
另一方面，除了正在逐步开展若干个与江淮的合作项目,大众汽车亦预期在2018年实现第一款纯电动车的上市，并预计在2020年，能贡献10万辆的销量规模。
无论是车联网，还是新能源，都是国务院颁布的《中国制造2025》确定的汽车领域分支发展规划。
事实上，“中国制造2025”和“互联网+”早已密不可分，未来5-10年，整个汽车行业将见证远超过去50年所经历的变革，而大众和通用这场冠军争夺战的背后，也恰恰是比拼谁更能读懂这个时下全球最大的汽车消费市场。
通用设定三个发展阶段
“中国消费需求的升级、汽车与新兴科技的深度融合正在重塑通用汽车在中国的业务。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）先生早前表示，中国战略正被公司放到一个前所未有的关键位置。
而上汽通用早前发布的2025车联网战略，可被视为是其加强中国战略的第一步。
上汽通用相关人士对时代周报记者解读道，车联网战略可以根据时间节点，细化成三个具体发展阶段：分别是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。
第一阶段（2017-2018年），被称为“新一代车联系统”。这一阶段，聚焦车载服务领域，将通过新技术升级，在现有车联系统的功能和服务基础上，进一步完善用户体验。从产品来看，2017年上线云服务、2018年推出OTA。
第二阶段（2019-2020年），被称为“下一代车联系统”，最核心的要素是推进自动驾驶功能。Super Cruise智能驾驶技术将在这个时间阶段引入中国，这项技术能够完成高速公路条件下的自动驾驶，这是迈向完全自动驾驶的重要一步。在这一阶段中，上汽通用还将推动V2X技术开发。目前，通用已经能够提供交叉口碰撞预警、盲区与换道预警、紧急制动预警、车辆失控预警和前向碰撞预警等。
此外，在2019-2020年期间，基于云端数据监测计算，通过大数据对比分析得出更先进的车况检测，将主动推送给车主，提醒车主完成补充机油、燃油和更换刹车片等。
第三阶段（2021-2025年），被称为“未来车联系统”。相比前两个阶段来说，第三个阶段此时看来似乎比较遥远，但上汽通用已经开始做相关的规划和研发，包括软硬两方面的变革。
事实上，在各大车企纷纷表明决心向个人出行服务商的转型之际，通用自然也不能甘于人后。打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案将显然成为车企间未来之战的重点。
大众三步走新能源战略
早些时候，大众分别通过与滴滴、首汽集团等出行服务公司的合作，期望打造具备优势的移动出行和车联网方案。但显然与通用不同的是，移动出行服务今后的业务贡献比重将在大众未来汽车业务中占有多少，仍无法给出一个明确答案。
为此，大众当下正意图通过扩大新能源汽车销售和生产规模，来实现以上战略。
据大众集团早前发布的“携手同心-2025战略”，将新能源作为整个战略中的核心组成部分。大众集团未来在中国新能源市场的发展，同样分解为“三个步骤”。
第一阶段，是通过本地化生产的方式将一些插电式混合动力车投入市场。首先推出的是一汽大众奥迪A6L的插电式混动车型，随后是上汽大众的辉昂插电式混动版，途观L等车型也会陆续推出插电式混合动力版。
第二阶段会为中国市场推出续航里程约300公里的纯电动汽车。e-Golf将作为一汽大众首款纯电动车型于2018年国产上市。
第三阶段会推出续航里程在400-600公里之间的纯电动汽车，首款车型有望是I.D.量产版。
汽车行业资深分析师钟师向时代周报记者分析说，大众集团2015年在中国市场零售销量为354.9万辆，按照中国新能源路线图2025年新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上的要求，大众只要达到，新能源车型就能有约71万辆。按照中德两国的推进力度，再加上未来中国汽车市场的增速，大众在中国完成2025年新能源汽车年销150万辆的目标，算下来其实很容易。大众需要做的，就是安排好多家合资企业，特别是旗下奥迪、斯柯达等品牌的电动车国产化推进进度，再将核心电池系统国产化，降低成本，市场自然就会接受新的电动车型。
可以作为参照的是，按照上汽通用的规划，到2020年，该公司新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将扩大到50万辆。大众未来寄望通过新能源汽车销售成为销售霸主的决心表露无遗。
备战2025
对于中国制造2025与汽车产业发展方向，业界解读为节能、新能源和智能网联三大主题。从以往到现在，从现在到将来，汽车产业的发展都离不开能源、环境、安全、交通等诸多命题，与此对应的主要措施是低碳化、信息化和智能化。汽车行业将通过相应的新能源技术、车联网技术、自动驾驶汽车技术等，每年减少大量的二氧化碳排放，以及减少约一半以上因交通事故死亡的人数。通用和大众正在和“中国制造2025”走到了一块。
显然，上汽通用瞄准了“中国制造2025”对中国智能网联汽车发展规划的总体目标，将依托雄厚的技术基础、完善的系统规划和前瞻的发展蓝图，充分整合跨界优势资源，持续引领国内车联网行业的发展趋势，不断夯实企业面向未来的核心竞争力，有力地推动中国汽车行业向低碳化、信息化、智能化的转型升级。
此外，中德两国战略的相近也给了企业技术推广的动力，比如大众汽车提出的模块化架构，既是“德国工业4.0”的体现，也是“中国制造2025”中提到的“形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系”，对发展节能与新能源汽车所要求的。
“2025年，大众汽车集团不仅将是全球最成功的汽车制造商之一，还将成为全球领先的，可持续移动出行解决方案提供者，并为全新的移动出行服务树立标杆。” 大众汽车集团CEO穆伦早已为大众的未来指明方向，而中国市场将是其2025战略的重要组成部分。可以预见的是，随着上汽通用2025车联网战略的发布，这两家跨国巨头在华的竞争也将愈发激烈。