公众对新能源汽车的担忧，主要集中在电池和配套设施不完善两方面。柳崇禧坦言：“担忧很正常，续航里程短、电池寿命短、充电难，消费者的‘里程焦虑’真实存在。”
“动力电池能量密度低是目前电动汽车最难解决的核心技术问题。”柳崇禧给记者算了一笔账，目前的电动汽车，装一块电池一般能跑200多公里，要跑得更远，需要装更多电池。按照目前动力电池约占整车价格一半的情况看，成本太高，不经济。
“电池寿命的问题也真实存在。”柳崇禧说，“目前电动汽车电池以锂电池为主，属于化学电池，容量会慢慢衰减。”
“高能量比，长寿命，快充电，现在市场上还没有能同时满足这三项要求的动力电池。”柳崇禧叹了口气，“甚至一个都解决不了。”
充电桩的问题也真实存在。东风汽车公司高级工程师马力委员给记者讲了他的感受：“在武汉市区开车，充电可能要跑到汉口北；有的充电桩虽然建在繁华地段，却在公共停车场里，要进来充电，还要缴停车费。”马力说，充电桩的数量虽然在逐步增加，但因为分布位置不合理、密度不够，真正的使用率只有15%。他今年的提案就是呼吁要按照统筹合理的布局加速充电桩建设，真正让它们“用起来”。
怎么解决“里程焦虑”？在柳崇禧看来，换电模式或许是在电池技术没有得到核心突破之前，一种过渡性的代替措施。
“没电了不用充，去运营网点换一块。”柳崇禧告诉记者，2011年，国家电网在河南新乡首推电动出租车换电模式，去年开始，北汽集团和北京市的出租车公司、电力公司合作，开始在北京落地推广。“目前还只对出租车提供服务，网点增加后，这种模式可以向一般消费者推广。”
“5年之内，动力电池技术应该会有一个革命性突破。”马力表示了强烈的信心，“这两年，电池能量比过去提高了1.7倍，成本也在逐渐下降。国家成立了动力电池研究院，民间也有不少机构在加紧研发。”马力透露，在电池体积不变的前提下，现在已经有性能更好、电池能量比更高的动力电池正在加紧研制当中。
“我更关心的是动力电池的回收利用问题，如果这个问题解决不好，又会加剧环境污染。”马力说。