有趣的是，2017年开年第一个月，上汽通用旗下三个品牌的销量表现也各有差异：别克品牌同比下滑4.7%，环比下滑4.9%，但在“降声一片”中，GL8逆势而上，销量表现相当抢眼；雪佛兰虽比去年1月同比上涨了9.3%，但是环比12月却下滑了37.3%，超过了大盘的整体跌幅；豪华品牌方面，凯迪拉克在1月份迎来了“开门红”，同比增长160%，环比涨幅也达到了7.3%，全线飘红。
今年1月别克品牌销量占比为65%，环比上涨了7个百分点；而雪佛兰品牌的占比则下跌至26%，在全新SUV上市跑量之前，今年上半年雪佛兰的压力依旧；凯迪拉克品牌销量占比则首次达到了9%，创历史新高。
别克品牌：117,254辆，同比下滑4.7%。
【1月亮点】
1、GL8单月销量创新高，两代车型共售出新车13,658辆。
2、昂科威“抗压而上”，同比增长18.3%。
【潜在风险】
1、购置税优惠力度减半，政策影响的“后遗症”将会渐渐凸显。
2、途观L已在1月上市，未来会对昂科威带来多少影响，有待观察。
3、小型SUV市场竞争加剧，昂科拉2017年销量前景不乐观。
今年1月，别克品牌共售出新车117,254辆，同比下滑4.7%，环比也下滑了4.9%。值得注意的是，英朗、昂科威和GL8仍在各自的细分市场中贡献着稳定销量。销量下滑是今年1月份的普遍现象，购置税优惠政策的渐渐退场，后续效应将会慢慢浮现出来，同时，1月份工作日的减少，对当月的销量数据也有一定的影响。
算上捷达，在主流家用A级车市场，英朗（34,548辆）超过了轩逸（31,969辆），位居这一细分市场第三名，但与第一名朗逸（52,428辆）的销量数据差距拉大（第二名是捷达），竞争态势越来越激烈。
威朗（17676辆）同比上涨21%，环比下滑10%，在去年拿下了A+级轿车22.6万辆的市场份额之后，今年将会面对更为艰巨的挑战。1.5L或1.5T完全覆盖于购置税政策影响之内，接下来几个月的销量表现有待观察。
“双君”组合在1月份的销量合计为16,044辆，但对比来看，君威和君越均出现了环比、同比双双下滑的迹象。其中，君威在1月份售出6,015辆新车，同比下滑达到30%。至于全新一代别克君威，预计今年第三季度与中国消费者见面。
君越（10,029辆）踩进了“万辆俱乐部”，同比下滑9.3%，环比也下滑了12.1%。在细化的车型销量中，1.5T（7,599辆）占到了全车型销量的76%。在B级车市场，无论帕萨特、迈腾还是君越，2.0T销量产品占比越来越少，已经成为一大趋势。相比之下，新君越已经是三款车型中，2.0T销量占比最高的了。
在SUV市场，随着途观L等车型的上市，昂科威的市场压力会渐渐凸显，但在1月份仍交出了30,658辆的销量成绩，可以说是“抗压而上”，同比增长18.3%，环比下滑也仅为3.4%。
GL8是别克所有车型中表现最惊艳的一个。在1月份里，两代GL8共计售出13,658辆新车，同比增长接近200%，环比增长愈50%，再次创造了销量新高，而前提背景还是在工作日减少的不完整单月中，并且远远超过了“日系双雄”奥德赛（2,180辆）和艾力绅（2,897辆）的数据之和。
但GL8的野心并不止于此，上一代GL8经过外观内饰全面升级、更换2.5L动力总成后，将在2月27日重新上市，新车定名为GL8商旅车。售价区间在全新一代GL8之下，并有一定的重叠。GL8商旅车将主打商务用车和一部分务实家用客户需求，进一步扩大别克GL8品牌的市场覆盖度。
雪佛兰：探界者上市前，整体销量的负重前行
雪佛兰品牌：46,305辆，同比增长9.3% 。
【1月亮点】
1、迈锐宝（9,630辆）销量接近B级车市场万辆俱乐部。
【潜在风险】
1、单月销量过万车型，仅有科沃兹一款。
2、“科沃兹+科鲁兹”组合，与大众、现代、福特等品牌类似车型组合销量差距明显。
3、探界者未来将承担更多的销量压力，用何种价格、定位上市，至关重要。
今年1月，雪佛兰销量同比“回暖”，增长幅度为9.3%，但是环比下滑明显，全系车型沦陷。在A级车市场，“科沃兹+科鲁兹”组合初见成效，合计售出新车21,975辆，仍超过了全年1月份科鲁兹21,046的销量数据，但如果要达到“1+1>2”的凸显效果，“革命尚未成功，‘双科’仍需努力”。
承载“品牌向上”使命的迈锐宝（9,630辆），同比涨幅超过400%，但环比又下滑了26.5%。从去年的销量表现（累计85,180辆，同比增长6.2%）来看，迈锐宝基本上得到了市场的认可，今年销量如何，仍需观察。
在SUV市场中，雪佛兰长期缺少一款足以撑量的强势车型，创酷和科帕奇在1月份的销量均徘徊于2000辆的水平线上。预计在3月份上市的探界者承担了足够大的销量任务，综观整个车市，中型SUV市场已是红海一片，途观L，斯柯达柯迪亚克，Jeep自由光，包括昂科威，产品众多，雪佛兰探界者的突围之势并不轻松。
在雪佛兰完成对旗下主要车型的调整与梳理之后，未来增量的主要任务势必寄托于这些新上车型，尤其是今年上半年上市的探界者。这也给探界者的“定位、定价”策略，提出了极高的要求，要销量还是要形象？如何平衡与别克同平台热销SUV的关系，并实现差异化？这些问题，都会摆在探界者上市之前。
凯迪拉克：奠定市场第四的江湖地位？
凯迪拉克品牌：16,216辆，同比涨幅160.6%。
【1月亮点】
1、XT5单月销量再次突破5,000辆，并创新高。
2、开年第一个月表现惊艳，今年全年销量可期。
【潜在风险】
1、ATS-L环比下滑了3.9%，成为凯迪拉克1月销量唯一下滑车型。
经常会拿凯迪拉克与雷克萨斯作案例对比，一家深耕于国产加持，另一家执念于原味进口，即使“道不同”，但是这两家品牌在2016年的销量却双双“破10万”，豪华阵营第二梯队的势头正盛。
进入2017年，凯迪拉克在1月份的销量就迎来了一个“开门红”，共计售出新车16,216辆，同比增长160.6%，环比也增长了7.3%，“再破15万”销量可期，在中国豪华车市场，2017年可能是凯迪拉克奠定“第二梯队领头羊”的关键一年。
自去年4月份上市以来，XT5的销量一度在向上爬坡，新年首月，延续了去年年底的增长势头，销量再创新高（5,479辆），环比增长5.1%。
凯迪拉克CT6出现了“跳跃式”的增长，单月销量首次超过1,000辆，达到1,220辆，同比增长超过280%，环比增长接近70%。在此之前，CT6一直把自己的定位介乎C级与D级之间，看上去是希望“越级竞争”，但实际上，CT6在终端真正的对手，正是林肯大陆、沃尔沃S90和捷豹XFL等车型，这些BBA之外的消费者，才是凯迪拉克CT6最大的市场蛋糕。
轿车市场，有了XTS和ATS-L稳定销量的“操盘”，XT5在SUV领域的逐月攀升，以及CT6的趋暖回升，2017年凯迪拉克在中国市场的前景可期。同时，在新车方面，今年年底前，凯迪拉克还将推出外观内饰变化明显的全新XTS，这款新车也是未来凯迪拉克在轿车市场跑量的重点新车型。
凯迪拉克今年到底能买到15万辆还是18万辆？可能需要我们的想象力，再丰富一些。