近日，中汽协公布了上半年新能源汽车的统计数据，其中显示今年1-6月，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%和126.9%。截至2015年年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，保有量居全球首位。
但是，新能源汽车的配套设备的安装数量却远远落后于新能源汽车。国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%。
充电电桩的安装数量远远少于电动车的保有量，而且充电装的增速也远远低于新能源汽车销量的增速。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展，因此，需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度，其中包括政策、机制的制定，产业界跨行业的努力等。
私人安装难公用维护难
随着新能源汽车的快速增长，作为主要配套设置的充电桩原本应该存在巨大的商机，然而现实是，公用的充电桩标准不统一，私人安装充电桩时常遭遇小区物业阻拦，导致配套设施跟不上新能源汽车的发展速度。
据了解，因为充电桩的电路与普通家用电路存在很大不同，电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全性是最大的问题，因此，小区物业往往以不安全为由，阻止充电桩进入小区。
这意味着公用充电桩需要更多地被普及，目前公用充电桩多被安装在写字楼和商场的地下停车场，交通枢纽，以及地面停车场等地，但这些公用充电桩的使用也存在几大问题：其一，维护落后。充电桩安装分散，维护成问题，导致很多充电桩在投入使用一段时间后出现故障，充电低效，甚至无法充电。其二，车位被占用。在公用停车场的充电桩车位常被汽油车占用，导致电动车无法停车充电。
此前有媒体对充电桩的使用情况进行抽样调查，结果显示，被调查的30个快充站共有153个快充桩，其中有32个无效桩，占20.91%，83个低效桩，占54.25%，只有38个正常桩，仅占24.84%。
车企尝试布局换电模式
据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个；到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。
除了数量的增加，充电桩还需要解决车桩兼容、规范认证、商业运营模式等一系列问题。目前充电设施的不兼容除车与桩之间的不兼容以外，还存在不同充电设施运营商之间的不兼容，不同充电设施运营企业的计费、结算、标准不统一。
因此，部分汽车企业考虑以换电模式解决新能源汽车的充电问题。近日，力帆汽车对外公布称，将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，为新能源车进行换电操作，采用“换电机器人”可实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成后每个能源站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。
此外，东风乘用车总经理刘卫东也表示，换电是一个比较适合电动车在国内市场商业化的模式，东风公司会坚持进行相关的研发工作。