2016年已经过半，对于自主品牌而言，依靠SUV的集体发力，市场份额进一步得到提升，上半年的销量“成绩单”也可以心安理得地打上“优秀”二字。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，上半年乘用车累计销量1104.23万辆，同比增长9.23%。其中，自主品牌乘用车共销售473.45万辆，同比增长12.78%，占到乘用车总销量的42.88%，占有率也比上年同期提升了1.35%。
从如上数据可以看出，自主品牌的销量增速已跑赢了“大盘”。不过，这样的变化主要是由于自主SUV的热销。据中汽协统计，今年1~6月，自主SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，在SUV整体市场中的占比达56.4%，比去年同期提高了3个百分点。
自主品牌整体发展呈现良好态势固然可喜，但让人感到惊讶的是，在本次调查的11家主流自主车企中，未达到半年销量预期的企业达70%以上。
仅四车企完成半年目标
2015年，由于SUV市场的“井喷”，使得相当一部分自主车企赚得“盆满钵满”。因此，有专家预测，从去年开始，自主品牌将进入快速发展期。进入 2016年以来，在SUV市场前景仍被看好的情况下，自主车企在年初之时为自己“量身定制”了或激进或谨慎的全年销售目标。然而，时间过半，当初许下的 “豪言壮志”如今完成几何？
在本次统计中，共涉及11家主流自主品牌乘用车企。其中，仅长安汽车、江淮汽车、广汽乘用车与东风乘用车按约定完成了半年销量预期，其余7家车企均未能达到预期。
在达标的自主车企中，长安汽车与广汽乘用车表现最为亮眼。其中，长安汽车1~6月累计销量为56.39万辆，与去年同期的40.67万辆相比，大幅 增长38.65%。年初，长安汽车定下了83万辆的销量目标，如今看来，以67.94%的目标完成率足以让长安汽车在余下的半年里高枕无忧。值得一提的 是，若不出意外，长安的年销量很有可能突破百万。
除长安汽车外，广汽乘用车的销量也已超过半年预期。数据显示，广汽乘用车上半年实现销售16.71万辆新车，同比增长173%。据悉，广汽乘用车年 终目标为28万辆，1~6月完成率达到59.68%。广汽并没有将年终目标制定得过于“宏伟”，在理智评估自身实力与市场后，制定了切实可行的目标。
在完成半年销量预期的四家自主车企中，SUV的热卖仍是最主要特征，也是能够实现年终目标的重要保障。据了解，CS35与CS75对长安销量的贡献 极大，两款车型上半年分别销售9.05万辆和9.69万辆，月均销量超过1.5万辆。另外，虽然从单月销量看，长安的数款MPV与SUV销量都有所下滑， 但得益于车型较多，细分市场分布较广，所以长安汽车仍能够凭产品矩阵优势占据自主销量首位。广汽乘用车方面，虽然没有长安的“广撒网”，但该品牌却凭借 GS4一款车型“吃遍天”。据悉，GS4上半年累计销量为15.09万辆，占广汽乘用车总销量的90%以上。
相比于上述“达标”的四家车企，调查中剩余的自主车企便没有那么幸运。其中，一部分车企看上去离“及格”只有一步之遥，另一部分与销量目标则差距过大，今年恐怕会“败走麦城”。
盲目乐观导致销量目标难完成
7家未能完成年中销量预期的自主车企多少会让人有些惊讶，长城、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪、一汽与上汽乘用车都在这份名单之中。有的车企是因销量目标制定得过高导致难以完成，有的则是因重点车型表现不佳，致使销量未能达到预期。
数据显示，上汽乘用车2016年的销量目标为24万辆，今年1~6月累计销量为11.79万辆，完成率为49.12%，上汽乘用车离“及格线”仅一 步之遥。吉利的情况与之相似，据了解，该品牌上半年实现销售29.21万辆新车，全年目标为60万辆，完成率达到48.68%。毕竟，上半年的车市存在着 不稳定因素，每年2月都是汽车市场的淡季，对销量也存在小幅影响。进入下半年后，若企业能抓住“金九银十”的机会，完成销量目标应是十拿九稳。
除上述两家车企外，其他自主品牌乘用车或许就没那么幸运了。今年1~6月，长城汽车累计销量为45.03万辆，销量完成率为47.4%。乍一看，长 城的不及格似乎有些“冤枉”，但细想之下有多方面原因。首先，长城汽车2016年的销量目标为95万辆，在数量上位列自主品牌第一。其次，轿车与SUV发 展的不均衡一直是长城无法回避的问题。除此之外，长城旗下哈弗品牌仅仅靠一款H6“过日子”的做法也过于冒险。
而北汽自主的“不达标”，则或多或少是因为销量目标制定得过于“离谱”。据悉，北汽自主品牌上半年实现销量24.31万辆。其中，北汽绅宝1~6月 累计销量达9.20万辆，同比增速近80%。如此看来，表现可谓上佳。但是，70万~80万的年终销量目标或许过于“逞强”，导致北汽自主品牌完成率不到 35%，下半年即使再有重量级产品推出，目标也很难达成。
而像奇瑞、比亚迪、一汽等自主车企则更多因为旗下车型销售不利，导致整体销量无法完成半年销售预期。
勿把SUV当做惟一销量“源泉”
销量与市场占有率的走高，并不能掩盖自主品牌愈发严重的“偏科”现象。
根据销量数据显示，今年上半年自主品牌轿车累计销售105.5万辆，同比下降15.5%，仅占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6%。
自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间，合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息，此外，车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素，都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影，在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。
另外，在6月SUV市场销量前十位的车型中，自主SUV产品的优势也大不如前，仅有3款车型入围，而保持优势地位的只剩哈弗H6。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌SUV销量的优势主要依靠新车，品牌力仍然不足，竞争优势主要靠性价比，这样的产品很难持续存活。 从上半年的销售数据看，SUV仍增速明显，然而表现较好的自主品牌SUV仍集中在中低端市场，而主打中高端的自主SUV产品还不多，市场份额也较少。伴随 合资品牌加速布局紧凑型及以下SUV，自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。
现阶段，自主品牌将更多精力放在SUV市场有一定道理，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场只会为自主品牌带来更多的危机，在两个细分市场中能够均 衡发展的企业则将更有竞争力。崔东树认为，虽然近几年轿车市场份额被SUV市场分流了较多，但轿车作为目前车市最大的细分市场，其重要性依旧不可忽视，自 主品牌更应强化轿车市场竞争力。