今年前6个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，月均1.83例。从起火原因看，由于配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处故障、电线老化、电池 短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的起火事故6例，占比55%；由被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的起火事故4 例，占比36%；起火原因暂未披露的事故1例。
以上是7月12日，在德国莱茵TÜV主办的“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”上，莱茵技术（上海）有限公司汽车功能安全部门经理陈林分享的一 组统计数据。对汽车而言，最基本的诉求是什么？小编相信，至少会有99.9999%的人选择安全。而对于进入快速推广普及阶段的新能源汽车而言，质量安全 带给业界的是更新、更大的挑战。
“首先，电动汽车采用的高压系统大到500、600V，小也要超过200V，高压用电安全一直是电动汽车的瓶颈和痛点。其次，电动汽车上应用了新的 部件，也给车辆质量安全带来新的课题。第三，为了追求能效比的提高，轻量化成为了最新的技术趋势。为此，电动汽车车身结构选用新的材料和结构，最直接的考 验就是如何符合车辆碰撞安全性的要求。”论坛上，国汽（北京）汽车轻量化技术研究院院长林逸这样介绍。他还指出，为了追求快速普及应用，国内很多电动汽车 是在传统车型基础上改装而来，这种业态模式也给汽车质量安全带来新的挑战。
林逸
同时，智能化与网联化技术的发展，又为新能源汽车安全问题带来另一重考验。莱茵技术（上海）有限公司交通服务部电动与智能交通高级经理沈灏对此作了 举例说明。比如，一架波音787飞机所需代码不到1000万，而汽车系统软件的代码量可以达到1个亿。越来越复杂的汽车总线、越来越多的通信模式和端口， 让车辆信息安全越来越受到业界的关注和重视。
沈灏
怎么样算是“安全”？怎么做到“安全”？如何评价“安全”？这些显然成为汽车企业首先需要考虑的问题。理论上，车企负责进行整车设计并提出功能需 求，零部件供应商据此生产产品，再由车企测试验收、进行集成。作为第三方检验、检测和认证机构，TÜV莱茵的专业人员在与企业的接触过程中发现了一些问 题。“有些时候，整车厂提出的要求并不十分完善，导致零部件供应商产生困惑。”沈灏告诉记者。
交流会现场
根据产品设计，对供应商的需求应该提到什么程度？测试应该按照什么规范来做？莱茵技术（上海）有限公司大中华区上用于工业产品服务副总裁夏波也有这 方面的体会：“电动汽车是新生事物，很多部件都是新的，车企没有完全成熟的供应商体系，也没有太多选择，有些时候只能先用，发现了问题再做改进。这也容易 导致一旦出现问题，车企与供应商责任不明的情况。所以，我们站在第三方的角度，也在帮助企业制定产品标准和规范。”从整车企业的角度说，增强自己的设计研 发能力，对产品功能安全提出必要、明确的需求，是保证新能源汽车质量安全需要攻克的第一道关卡。