7月12日，欲买奇瑞新能源汽车的海螺型材发布公告，鉴于奇瑞新能源汽车尚未取得新能源汽车生产资质，为此公司决定终止筹划此次重大资产重组事项。就此，历时1个月20多天的奇瑞新能源汽车上市之旅戛然而止，事情来得突然，去得突然。
有不愿具名证券分析师告诉《证券日报》记者，这起重组的停牌时间相比过往A股动辄3个月以上的重组案例显得有点短，并且也有点“怪”。实际 上，5月30日海螺型材还对外公告称，双方同步推进独立财务顾问、审计、评估及法律顾问的遴选工作。甚至连上述中介机构都已基本确定，并推进聘请上述中介 机构的相关工作。
“生产资质问题有可能是海螺型材找的借口，现在国内有新能源生产资质的车企少之又少，”上述证券分析师表示，海螺型材传统优势在建筑用材上，新能源汽车根本不懂，对于海螺型材来说根本没有互补性。
一位奇瑞内部人士也佐证了上述人士分析，原来的海螺集团董事长郭文叁并不赞成这起并购，但2015年11月底原芜湖市委书记高登榜调任海螺集团党委书记、董事长后，加速了这起并购重组。记者查询到，奇瑞新能源汽车部分股权挂牌转让公告在2015年12月7日发布。
同在芜湖市、同为国资背景的两家企业间重组就这样蹊跷终止？未来奇瑞新能源汽车生产资质批下来还有可能卖给海螺型材吗？这一切的疑问都有待解答。
卖新能源汽车业务
解奇瑞资金之渴
今年5月22日，海螺型材发布公告，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。一时 之间，业界错愕，目前新能源汽车不但成为众多整车集团的“宠儿”，而且连众多互联网企业、家电企业都挤破头要进入的领域，奇瑞却一反常态拱手卖给海螺型 材。
实际上，这也并不奇怪。2015年底，奇瑞曾将变速箱业务卖给万里扬公司就是为了填补奇瑞汽车的“亏空”，此次拱手让出奇瑞新能源汽车的控股权或许也是如此。有公告显示，奇瑞2015年总负债额为512亿元，负债率为75%，其中有171.5亿元短期借款。
“高登榜作为原芜湖市委书记，对于奇瑞汽车的情况了如指掌，海螺买奇瑞新能源汽车既是套现解奇瑞燃眉之急，也有利于奇瑞新能源汽车后续发展之路，”奇瑞内部人士告诉《证券日报》记者。
始料未及的是，当一切正在有条不紊推进时，双方最终未达成共识。海螺型材7月12日晚间公告称，鉴于公司拟筹划收购标的资产奇瑞新能源汽车尚未 取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，公司与交易对方无法协商并确定此次重组事项的主要商业条款。为此公司决定终止筹划此次重大资产 重组事项。
上升期的奇瑞新能源汽车
没理由不要
奇瑞新能源汽车生产资质对于这起重组真的那么重要吗？不具名证券分析师认为，这或许是海螺型材的借口，生产资质问题在双方接洽前已经存在。而奇 瑞新能源汽车早在2014年就实现了3242万元的盈利，目前仍处于上升期，反观海螺型材营业收入就一直在下滑，从2014年的39亿元到2015年的 34.2亿元，海螺型材的营业收入下滑同比超过10%。
早在2010年，奇瑞的子公司奇瑞新能源汽车用母公司资质，使得电动QQEV成为了可上牌照的电动车，在这国内已经算是比较早进入纯电动汽车领 域汽车企业了。“奇瑞新能源汽车在行业是起了个大早，赶了个晚集，申报资质时间也太晚了，”原奇瑞新能源汽车员工告诉《证券日报》记者。
奇瑞对外宣传，到2020年，奇瑞新能源汽车将做到新能源技术第一，行业领先者；具有新能源独立资质和品牌的上市公司。奇瑞副总经理金弋波向 《证券日报》记者表示，为了保证海螺型材重组奇瑞新能源汽车后，新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求。奇瑞新能源汽车为此也开展了获取 独立生产资质的申报工作，但申报过程具有诸多不确定因素，故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素。
奇瑞新能源汽车生产资质未批，但差不多时间进入新能源领域的北汽新能源公司却在2016年3月份获纯电动车生产资质首张牌照，紧接着4月份一家 “名不见经传”的新能源汽车制造企业长江EV也获得了新能源汽车生产资质。在4月下旬北京车展上，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，除3月已 经批准了北汽新能源公司外，全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报，其余的还无法达到申报条件。
实际上，对于奇瑞这样的大型整车集团来说，要达到新能源汽车准入条件并不难，生产资质获批也只是时间问题而已。
(王禁)