随着和悦SUV产品划归瑞风，当前和悦将主要集中在A级及以下市场。上述江淮汽车内部人士称，尽管自主品牌面临合资车型不断下探带来的压力，但是A级及以下市场依然“大有可为”。
A级车依然是国内最大的细分市场，按照部分车企的预估，这一细分市场的规模在2017年有望达到720万辆。此外，虽然自主品牌在轿车市场承受压力，但是随着消费需求的多元化，同平台的小型MPV、Cross车型同样可以贡献销量。
“比如大众朗逸家族，就是利用一个平台衍生出多款产品以满足不同消费需求。”上述人士表示，这一经验值得江淮乘用车借鉴。
建直营店填补网络空白
随着产品的进一步调整，江淮对终端渠道的布局也在加速。继去年淡化大区制而以省为单位对市场进行精细化管理后，今年江淮还打算采取直营店模式，以填补当前的网络空白地区，推动渠道下沉。
“我们的初步构想是自己出一部分资金，并以‘借贷’的方式提供一定资金给员工，让他们在三四线市场去建立经销店。”江淮汽车战略与市场管理部部长崔亦章在接受《每日经济新闻》记者采访时称：“因为在这些市场，江淮现有的经销商网络还不能完全覆盖。”
据了解，虽然涉足乘用车市场已有7年，但是截至目前，江淮汽车的终端网络仅400家左右。而据新华信统计数据显示，2013年一季度，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车企终端网络已经分别达到922家、428家以及752家。
“一线营销团队员工日常本身也要负责市场推广、渠道布局乃至经销商管理，因此，扶持他们参与直营店的布局，不仅能有效利用他们已有的经验提高积极性，还能免去筛选和发展经销商的诸多繁杂工作，更为快速地推动网络下沉。”崔亦章表示。
在他看来，遭遇了去年的经销商退网事件后，江淮对渠道建设的期望是不仅要“快”更要“稳”，“这种网络共建的方式也有利于保持终端渠道的稳定”。
眼下，随着合资品牌的步步下探，自主品牌纷纷加快推动渠道下沉。
按照规划，到2015年，江淮乘用车销量将从现有的50万辆左右跃升至70万辆。加速经销商数量扩充以及扩大覆盖范围已经成为江淮汽车继品牌和产品之后，另一项亟需提升的工作。
(每日经济新闻)