今年第一季度，一汽丰田实现销量15.4万辆，同比增长高达43.7%，是行业增速的6倍多。这也推动一汽丰田在历经13年发展后累计销量终于达成500万辆。与轿车市场整体下滑不同，一汽丰田的强势增长却主要来自轿车。
在回顾过往企业成长历程的同时，一汽丰田总经理姜君更多谈的是未来的发展计划，“2015、2016、2017年的三年定位为内部构造改革期，在经过 2015年“恢复体力”后，2016年“巩固基盘”预定62万辆的销量目标，尔后2017年将会向“进攻型销售”转变。2020年冲击100万辆销量目 标，同时要将经销商数量扩增到700家。”
“在有信心的同时，我们也保持着清醒。”姜君这样表示，“今年我们定下的销售目标是62万辆，相比去年61.78万辆的销量提升很小，但这并不是我们过于保守，而是把2016年放在未来整个大的战略中去考虑和制定的。”
2016年销量目标62万辆
如果以“恢复体力”的要求来评价，2015年对一汽丰田而言无疑是成功的。最终61.8万辆的全年销量，同比2014年增长了5.5%，成功完成了既定61万辆的销售目标。考虑到2015年中国车市整体的低迷，这份答卷的份量显得格外沉甸而扎实。
今年一季度一汽丰田已完成销量15.4万辆，成功跻身增速最快的合资品牌之一。值得注意的是，在诸多品牌都是靠SUV拉动增长的情况下，丰田的强势增长却主要来自轿车，排除小排量购置税的小幅刺激，消费者对于丰田口碑品质的认可似乎成了唯一答案。
仅以卡罗拉为例，2月销量16882辆，同比增长63.6%，在轿车这个细分市场上排名第五，甚至超过了捷达。
“2015、2016、2017年的三年中期规划定位为内部构造改革期”姜君这样对《证券日报》记者表示。在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后，2017年将会向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”。
而对于被称为“巩固基盘”的2016年度来说，一汽丰田几乎持平于去年的预计年销量多少让人觉得有些过于谨慎保守。“2016年的主要任务是把自己内部的体系建设好，强化整个体系的基础和能力，而不是以销量增长作为主要目标。”一汽丰田公关总监兰兆彬这样表示。
从销量端来看，这种“似守实攻”的策略效用显著。今年第一季度一汽丰田同比高达43.7%增长速度与保守的目标预期形成了强烈反差。如果这种势头保持下去，2016年一汽丰田显然可以冲击更高目标。
“在有信心的同时，我们也保持着清醒。”姜君这样表示，“今年我们定下的销售目标是62万辆，相比去年61.78万辆的销量提升很小，但这并不是我们过于保守，而是把2016年放在未来整个大的战略中去考虑和制定的。”
冲击百万销量
500万辆对汽车企业来说是个值得可喜可贺重要的数字，不但体现了车企的体量也反映了其市场的占有率。然而，对于丰田来说，一汽丰田在国内以第六名的身份进入500万辆俱乐部，确实略显姗姗来迟。
所以，在“恢复”和“巩固”之后，2017年丰田将会向“进攻型销售”转变，最终在2020年，完成导入15款以上新车型的计划，力争跻身年销售100万辆的行列。
为了实现100万辆的销量目标，一汽丰田还会向“小型车战略”、“年轻化战略”、“华北战略”方向推进。姜君在接受《证券日报》记者采访时表示，为配合占据一半以上销量的小型车销售，一汽丰田渠道还将进一步下沉，让年轻用户体验到一汽丰田的产品品质
值得注意的是，2018年丰田针对全球汽车市场开发的全新技术平台TNGA将正式在华投产。具有轻量化、不同车型通用、成本低等优势的TNGA平台不但支持传统燃油车和混合动力系统，并且能够进一步降低燃油消耗。
姜君指出，到2020年丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台，新一代YARiS、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在TNGA平台计划内。