近日，在瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士表示，无人驾驶并没有那么快到来，特别是在中国市场，比预期更晚。
这为在中国市场加速布局无人驾驶的企业们泼了一盆冷水。
近两年要说汽车圈儿什么概念最火，无人驾驶（含自动驾驶）必须得算一个，那两者有什么区别呢？海外品牌沃尔沃、奔驰，自主品牌中的长城、长安，零部件供应商里的博世、德尔福，甚至IT巨头谷歌、百度等都开始布局这一市场。
朱景士认为，这一判断主要基于两个因素：一是成本考虑，二是中国特有的复杂路况。实际上，关于自动加速在中国市场普及时间表一直争论不断，除了以上两个方面，法规也是重要方面。
而滴滴作为出行服务提供商，从国内的基础经济方面提出了无人驾驶发展的一个障碍：中国的人力成本远远低于美国，这会使得无人驾驶替代人工并没那么容易。
朱景士在接受日本媒体采访时表示，在美国，出租车司机的收入约为用车成本的6倍，其中用车成本包括折旧费、燃油、维修以及交通罚款等，但是这一比例在中国仅为1:1，“目前在中国，劳动力成本仍然比较低廉，使得无人驾驶汽车一时难以取胜。”
滴滴的竞争对手Uber此前就已传出消息，有意用无人驾驶汽车替代人类司机，在司机酬劳方面降低成本。但是在劳动力价格低廉的中国，如果使用无人驾驶汽车的成本高于人类司机的酬劳，相信服务提供商也会选择更实惠的方案。
除了成本方面的考虑，中国的交通情况非常复杂，人类司机们的行车习惯不成熟，也将使得无人驾驶汽车的推广面临阻力。
比如，无人驾驶汽车与人类驾驶的车辆发生冲突，法律上该如何判定责任，也是无人驾驶目前讨论的重要问题之一。沃尔沃近日承诺，如果其汽车在自动驾驶模式下发生任何事故，沃尔沃将承担全部责任，但法律方面最终将如何定论，目前仍未可知。
这一情况不仅出现在中国，近日，美国一份调查数据显示，有65%的受访者表示不接受自动驾驶。他们认为，自动驾驶也像手机电脑一样是依靠系统来运行，但是手机、电脑都会出现死机状况，万一汽车死机将非常危险。此外，也有人提出，自动驾驶存在系统被非法侵入、汽车被远程操控的威胁。
朱景士虽然认为无人驾驶“没那么快”到来，但是也同时表示“它终究是会来的”。滴滴的两大股东阿里巴巴和腾讯也都已经开始了在自动驾驶领域的布局，市面上许多车型已经具备部分自动驾驶功能，自动泊车、自适应巡航以及自动跟车等功能也给司机带来了很多便利。
在真正的完全自动无人驾驶到来之前，也许这种半自动驾驶才是最佳方案，并且还将不断发展和改进。
如果你现在还对无人驾驶和自动驾驶傻傻分不清楚，那我们来听听在今年全国两会期间，研究人工智能的老院士是怎么说的：
自动驾驶和无人驾驶认知主体不一样，要是决定驾驶行为的是人，那就是自动驾驶，比如奥迪、沃尔沃、奔驰等企业开发的都是具有自动驾驶功能的汽车，想自己开就自己开，想自动驾驶一会儿就自动驾驶。
无人驾驶比自动驾驶高一个级别，就是将开车这活儿完全交给机器，也叫自主驾驶。比如谷歌的无人驾驶汽车，没方向盘，没油门，就一个启动和停止按钮，上了车设定目的地，怎么走，开多快，听车的。