关键词：东风标致、换代408、EMP2模块化平台
8月27日，东风标致全新408将于今晚在成都上市，其预售价区间为13万元-19.5万元。以下是东风标致408的前景分析：
自东风标致凭借首款车型三厢307进入中国市场开始，似乎就给人们留下了 “加屁股” 和“拉皮”的印象，而且这种印象随着后来诸如207、408、308等车型的陆续推出而变得愈加根深蒂固起来。其实东风标致也有自己的苦衷，对于主要面向欧洲市场的法国标致，多款车型在开发之初并没有考虑到三厢版的需求，因此在引入以三厢为主的中国市场时，“加屁股”实属无奈之举。
东风标致全新408前景分析 EMP2带来的改变
另外PSA平台基础的短板也暴露无遗，在同属欧系阵营的大众不 断将旗下平台推陈出新时，PSA集团最为主力的紧凑型车却依然只能继续在名为PF2的旧平台上进行开发，以至于408、308等这些后来车型无法摆脱“拉 皮”的诟病，而动力总成的落后则进一步加深了消费者对于东风标致的这一观念。好在上述印象在如今终于有了得以扭转的机会，因为，全新408来了。
东风标致全新一代408
针对中国市场而生，与欧版308同步开发
东风标致全新一代408
当然，与现款408一样，全新408依旧主要是针对中国市场而生（预计未来也会向南美、俄罗斯、东南亚等地出售），只是不同于此前那些中国特供产物基于欧洲对应车型二次设计的做法，全新408在开发之初就做到了与欧版308完全同步，也正是因为这个原因，新车线条看起来过渡十分流畅，整个外形毫无违和感，从头至尾显得一气呵成，异常和谐。
全新模块化平台的启用带来性能及配置的全面提升
EMP2模块化平台解读
所谓内外兼修，除开造型上的进化，内在的升级则更值得我们关注。在大众早已将模块化平台概念普及到深入人心的如今，PSA集团也及时推出了自家全新模块化平台，即EMP1和EMP2，其中前者基础上诞生了标致301、标致208、标致2008及雪铁龙全新爱丽舍等新车型，而后者则孕育了雪铁龙全新毕加索、欧版标致308，以及本文的主角——东风标致全新408。
东风标致全新408基于EMP2平台打造
事实上提出模块化平台概念的初衷主要是为了提高不同车型之间的零部件通用性，并实现车辆几何尺寸的灵活可变，从而降低产品生产及研发成本，同时缩短产品开发周期，乍看上去似乎汽车厂家才是主要受益者，那么之于消费者就毫无利益可言了么？答案显然是否定的，首先整车成本的优化终究会体现在车价上，允许消费者购买到更高性价比的产品；另一方面，全新平台可以跳出老旧平台对于结构、材料、动力系统以及电气架构的限制，在车身强度、乘坐空间、轻量化、燃油经济性和先进电子装配水平上提升到新的高度。
