作为国有大型汽车集团的东风汽车公司（以下简称东风），近日开始在新能源汽车领域有了新的动作。
8月17日，东风汽车公司与国能电动汽车（以下简称国能）瑞典有限公司在北京签署协议，双方将共同进行新能源汽车技术的研发。《每日经济新闻》记者了解到， 相对于东风，国能目前已在增程式电动汽车领域形成更为清晰的技术路线；国能在汽车领域实际上并没有完整的生产和研发能力。因此，东风与国能合作不被业内认 为能为东风带来更多新能源技术或产品优势。
即便如此，这项由东风高层主导的合作，仍被外界解读为东风可能加码新能源汽车，以及带有几乎停滞的新能源汽车业务“重新上路”的意味。
双方暂无整车推出计划
“双方协议不涉及股权的投资，暂时也没有共同推出新能源整车的计划。”一位东风公司内部人士向《每日经济新闻》记者表示，“东风看重与国能在电动车技术上的合作，国能希望通过与东风的合作更好地参与国内新能源市场。”
根据合作协议，东风与国能双方将共同进行纯电动和增程式电动汽车的研发；同时，东风将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地。
国能瑞典公司于2012年在瑞典注册，为国能专为收购瑞典汽车品牌萨博而成立；在萨博的传统车业务数度停摆之后，国能在几年前开始将希望放在国内逐渐兴起的新能源汽车市场。
熟悉国能的汽车分析师秋天永告诉《每日经济新闻》记者，目前，国能还没有在国内获得新能源整车的生产资质，而其在国内已经建成的新能源汽车相关项目，仅有位于北京房山的新能源汽车电池厂。
业内有观点认为，与在电动车领域并不具备较强实力的国能合作，对东风来说实属无奈之举。虽起步多年，但东风自己的新能源汽车业务发展水平却一直不高。
据了解，目前，东风旗下在售的新能源乘用车只有E30和E30L。然而，这两款车此前并未获得成规模的销量，仅在湖北当地有一些销售。
在此背景下，国内新能源汽车市场早已开始起步。据中汽协统计，今年前7月新能源汽车销售近9.89万辆，同比增长2.5倍。
与此同时，东风的竞争对手在新能源领域已有更清晰的战略规划和产品投放。其中，上汽在新能源汽车领域已有多款相对成熟纯电动及插电式混动产品，并在今年宣布 了新能源汽车的“绿芯战略”，计划新能源汽车实现从A0级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。此外，长安也宣布将在10年内投入180亿元，推出纯电 动和混合动力共34款产品，并实现累积销量200万辆。
东风新能源车重点是研发
为提高影响力，东风开始重新梳理新能源产品的价格体系。
据了解，近日东风“更新”了E30的价格，为原本售价19.8万元的E30提供5.18万元的“东风绿色出行基金”，实际等于对该产品进行降价销售。
与东风同国能签约一样，E30的降价也被认为是东风开始重视新能源汽车的一个信号。
据东风电动车的一位研发人员介绍，在东风内部，新能源汽车业务实际上由三方共同承担：东风乘用车有限公司负责生产，东风汽车公司技术中心负责研发，东风电动车辆股份有限公司实际只负责市场和销售。
一位来自东风电动车配套供应商的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，在一次对电动车E30的零部件供货中，其交货时间比预定晚了近两个月，但却并没有对东风电动车产品的生产造成影响。
在这位供应商看来，这或许能说明“东风电动车产品并没有严格的生产计划”。
对此，东风乘用车相关负责人此前曾告诉《每日经济新闻》记者，目前，东风电动车的很大部分产能，实际上被用于代工东风旗下合资企业神龙公司的小型SUV产品东风标致2008（参配、图片、询价） 。“目前，东风新能源汽车的工作重心是产品开发。”东风新能源汽车的一位产品研发负责人向《每日经济新闻》记者透露，东风希望在新能源汽车领域开发出包括 纯电动车、插电式混合动力汽车，并在未来涉足燃料电池汽车。“东风大致会在2018年左右推出插电式混合动力汽车。”上述东风电动车产品研发相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示。
今年6月底，上任不久的东风汽车公司董事长竺延风明确提 出，“新能源汽车、自主事业和互联网自动驾驶等新技术的运用，是摆在东风面前的三大任务。”这也被外界认为是东风新能源汽车业务有望“重新上路”的信号。 然而，从目前的情况来看，已经落在后面的东风仍有太多事情需要做。