继今年年初的出租车打车软件火爆之后，商务车租车市场正在迅猛地成为下一个火爆市场，BAT三巨头已悉数入场，白热化竞争场面即将拉开帷幕。
本刊记者|周昶帆
打 车软件市场的厮杀刚刚平静下来，商务车租车市场就出现了火热竞争的态势，众多公司涌入这个市场。入场的玩家除了成立于2010年的易到用车，还有AA租 车，而诞生于美国的Uber也于去年8月在中国落地，陆续进入了上海、深圳、广州、北京和杭州等地。而去年年底到今年上半年在打车应用市场里角逐突围的两 家快的打车和滴滴打车也于今年7月和8月低调推出了相应的商务车叫车服务，一号专车和滴滴专车。
与出租车打车应用相同的是，商务车叫车应用也是为了解决用户出行的问题；不同的是，它能满足用户更多元化的用车需求，比如用户对车辆种类的挑选和对服务质量的要求，而这些需求也经常与商务场景相联系。典型场景是，用户叫一辆车去机场接客户，可以选择经济型轿车或宝马等豪华车，都会比出租车更加适合。在价格上，该类服务会比出租车更高一些，相应的用户群体也不尽相同。
相 对于出租车，商务车叫车是一种新的出行方式，要推广这样的新服务，需要运营方想出办法让用户接触和熟悉。各家都投入了大量资源来争取新用户，提高自己的市 场份额。就像打车应用火热时App应用会给用户现金补贴那样，商务车叫车应用在拉拢新用户上也采取注册新用户赠送一定体验金额等等方法。除此之外，像AA 租车、一号专车也鼓励用户分享，邀请好友注册，而邀请者和被邀请者均能获得一定体验金额，刺激用户帮助推广。
规模之战
这场市场规模的争夺战，必然少不了资本的助力。外来者Uber于2009年诞生于美国，现在在美国已经是最大的叫车应用，估值达182亿美元，其车辆也涵盖了不同层次。今年7月14日Uber宣布进入北京时，创始人也亲自来到北京的发布会上助阵。
易 到用车于9月初刚刚完成C轮融资，领投机构为GIC(新加坡政府投资公司)，易到并没有透露具体的投资金额和其他投资方。据传，其融资金额将达到上亿美 元。此前它曾获得晨兴创投、高通(75.19, 1.68, 2.29%)、携程(57, 1.97, 3.58%)、DCM等公司的投资。
而 9月份AA租车也获得千万美元级别的A轮融资。AA 租车原为先锋集团所属网信金融旗下项目，后逐渐从网信金融中独立出来。今年4月，网信金融为发展 AA 租车，曾战略入股了进入中国市场的国外智能打车应用 Hailo。 目前 AA 租车仅在北京、深圳提供服务，即将进军上海，在北京投入车辆已有 300 多辆。
到目前为止，易到在这个领域中的规模仍是领先。易到副总裁朱月怡对 《财经天下》周刊称，“易到在过去三年积累了最多的车辆资源，最成熟的用户群。所以我们认为这个壁垒已经建立了，并不是说今天另外一家公司投非常多的钱， 雇多少辆车就会立刻赶超(我们)。”朱月怡认为规模对平台型服务十分重要，这个市场最多仅可能容纳两家公司。
然 而在追求规模的成长中，节奏的把握也很重要。在O2O领域，用户和商户提供服务的规模要能够匹配，否则就会导致失衡。就商务车来说，在用户和车辆、司机这 两端，如果用户超出能够提供服务的规模，那么用户会因为叫不到车而流失；反之，如果司机和车辆超出用户的需求，会导致司机没有订单而退出。因此，对于规模 增长也需要平衡好两端。
这也正是打车软件曾经经历过的成长过程。在商务车叫车领域这些同行看来，打车软件滴滴打车和快的打车进入商务车叫车领域，多少也有些被动的因素。
“所有做海量用户的商业模式，都有一种思路是基于原有免费服务的用户，然后提炼其中的高端用户，向他们收费，也就是说如果今天打车软件不转向易到模式，它就没有办法让它整体的模式变得更有价值。”朱月怡称。
原 e达招车的COO许远称，“对于打车应用来说，在商务车市场能看见盈利模式。”e达招车曾经做的也是出租车打车应用。直到现在，市面上存在的打车应用也仍 然在寻找盈利的商业模式。百度(217.54, 1.91, 0.89%)地图相关负责人也称，与打车相比，商务租车的盈利模式更加清晰，由于针对的是中高端出行需求，租车的起价和每公里计价相对较高，盈利预期更加 明确。
背后的巨头
投 入新的市场领域，面对新的竞争，对于滴滴和快的来说，也是一次冒险。在打车应用竞争白热化的时候，它们各自的投资方——腾讯(119.6, 1.10, 0.93%, 实时行情)和阿里巴巴(88.3, 0.63, 0.72%)都投入了数十亿人民币，作为市场费用和用户补贴。然而在形成两强寡头的格局之后，双方都在寻找盈利的方式。直接向用户或司机收取费用看上去是 最直接的方式，但在相持对峙的格局下，一方收费将会使另一方受益。这是一个烧钱的战场。
除了双方背后巨头对打车应用市场的投入之外，滴滴专车和一号专车如果能通过商务车叫车获得收入，也可以支持到两线作战的另一线，即出租车打车应用战场。然而，未来存在不确定性，难以预料未来这个领域是否会出现更白热化的价格战。
实际上，商务车市场不仅仅有腾讯与阿里的身影。据传，百度也参与了易到的C轮融资。在此之前，百度就已经与易到合作，在百度地图产品中推出了百度专车服务。实际上这个服务目前由易到用车在后台来提供。BAT三巨头在商务车叫车这个领域已悉数入场。
商 务车应用需要更大的平台和流量来源来加速转化，从中筛出有租用商务车需求的用户。而百度旗下的百度地图产品则可以提供此类资源。而百度之所以看中这个市 场，在于地图产品有近2亿的用户，这其中每天都不乏有特别出行需求的用户。百度地图将流量通过百度专车输送给易到用车，同时还可以推广自身的百度钱包，就 像今年上半年打车应用那样，迅速普及了微信支付和带动了支付宝的移动支付，培养了用户习惯。“不仅能实现类似快的和支付宝的内部强强联合，而且通过满足租 车用户的连带需求，能进一步形成支付闭环，使百度的O2O布局得到进一步深化。”一位百度地图相关负责人对《财经天下》周刊称。
从百度角度来看，其在百度地图中也可以打造一站式生活平台。使用百度专车的用户往往也有其他需求，这是单独的租车应用满足不了的。未来，百度如果接入更多的车辆，也许能建立起更大规模和更强的接单能力，发挥出平台优势。前提是它与易到的关系在未来能够得到平衡。
灰色地带
繁荣的市场也引起了政府的注意，相关部门正在加大监管，将其规范化。8月12日，北京市交通委发布了文件《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁私家车用于汽车租赁企业经营，并禁止汽车租赁公司配备代驾司机。
对于下发《通知》的原因，北京交委解释称，经其核查，一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业，不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，或挂靠在汽车租赁企业旗下，“其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是从事非法经营活动”。
事实上，两年以前，北京市交通委就已发文严禁此类行为。朱月怡对《财经天下》周刊称，“这轮北京的新政策跟2012年汽车租赁监管政策本质上没有太大区别。它的核心诉求就在于汽车租赁公司不能提供代驾服务。”
理论上，黑车可以通过类似的互联网应用连接起来，给用户提供服务。而私家车挂靠租车公司，再与这类应用合作，向用户提供服务则处于灰色地带。此番政府监管措施的下达，则再次强调了这种形式的非法性。
而易到这样的平台，恰是利用互联网联系起了用户与车辆、司机，在用户有用车需求时提供叫车服务，本身并不拥有自营的车辆和司机，属于“轻公司”。
朱 月怡称易到的模式是，在每个订单的背后，是一个用户、汽车租赁公司、劳务公司和易到四方的协议。易到在中间起到的作用是给用户提供一个信息服务。“如果没 有易到，用户需要去一个租车公司，租一辆车，然后再去劳务市场雇一个司机，用户支付了租车的钱，也支付了司机劳务的钱，然后让他开着这个车送去机场。”而 如果有了易到，“现在在易到的平台上，用户仍然是租一个车，雇一个人，但是我们用移动互联网的方式把整体速度变快了。我们会帮你在这个平台上进行组合。”
目 前，商务车叫车还只是人们出行的选择之一，并没有明显冲击出租车市场。然而在美国一些城市，Uber已经面临着出租车司机群体的抗议示威。Uber的服务 正在抢食出租车市场的“蛋糕”。中国许多城市的出租车市场现状，则更多的是用户出行需求无法充分得到满足，那么让商务车加入这个领域则是目前的解决办法。 不过在未来，也许商务车市场也会像在美国一样，面临着与其他利益群体的博弈。