后装车机越来越正视一个尴尬：导航优势不再凸显、续费难；主机厂日益加大车载系统开发力度，车内应用名目繁多、挤占生存空间。
危言耸听的言论不是没有，“车机已死”，顿时惹怒一片骂声。但挣扎其实早被探入，猛然间被揭皮拷问，对这些赚过钱、流过血的后装人来说，多少不爽。
情绪放一边，想想对策。如何不断满足车内需求并实现软式增值，成为后装车机的豁口。而云推送就是那把开山之斧。
无线广播内置
云 推送可以看做一个加载在车机上的无线广播应用，与APP不同的是，这个应用不费流量，也不用费脑筋勾选节目，系统自动传输、更新音频内容。“云端”每天通 过DPR（Digital Push Radio）通道向用户车机主动推送约300分钟音频节目，内容与手机端电台内容无差，包括音乐、脱口秀、时政点评、财经等。
云推送开机屏幕
而这里的DPR技术是一种无线传播的数字技术，该技术可以实现针对单一用户提供800k/s的稳定的下行传输速率，不受用户数量的影响，已经超过4G在实际应用中单用户的下行传输速率。这一技术由云推送团队独立开发，并且拥有相关技术专利。
注 意这里的“下行”二字，这意味着用户车主作为被接收方，在总体内容量上没有选择的按钮。避免选择障碍的考虑，云推送在服务的初始就筛选掉主观性强的操作步 骤，将车内音频更直接、落地的还原到无脑伴随状态。但在用户喜好方面，云推送也照顾到：碰到喜欢的音频节目，点选“收藏”。
与 移动互联网相比，DPR技术的建网成本和营运成本非常低廉。而云推送对DPR通道拥有独家的所有权和运营权，未来的经营收入完全可以负担“零流量费”。也 就是说，相比其他音频应用进入车内的方式（手机APP，硬件等）——这种方式通常抛弃了在他们看来早已落伍的车机，云推送反向认为，车机的稳定和无线传播 的大量，是实现车内音频的最直接路径。而这也是车机软性增值的机会，在内容多选的前提上，谁都不会拒绝一份更加精美的对味儿。
特殊在哪？
你可能会想，只是一个音频应用，有什么特别？
云 推送给出的回答是：完全免费。相比那些借用移动互联网、手机应用搭桥，看似不费流量实则通过APP完成内容下载的讨巧，云推送不借用任何移动端，全部的不 同都集中以硬件形式搭载进后装车机内。而互联网音频内容需要一个进入车内的宣传渠道，互惠互利也保证了云推送内容的免费覆盖。
这些不同在车主那里是不存在的，他们能体会到的，只是在买车或者加装后装车机的时候，销售人员说：“这款还多了听东西的功能。”这也正是云推送想要做到的隐形——用户感知不到任何具体变化，只享受到你提供的服务。
那么，这种隐形对一个想要搭建车载娱乐服务新模型的创业公司来说，是件好事吗？与后装车机厂商的合作又该如何把握主动性？
在 云推送创始人Alan赵来看，车载娱乐服务可实现的途径和程度有限，基于DPR技术的云推送可以在有限的环境里达到用户最省心、最省钱（流量）的消费选 项，而对车机厂商来说，硬件模块的加载与技术合作实际是利他的。后装车机厂商与其苦恼如何自己做车载娱乐的加分项，不如直接找到云推送，吸纳进来。
有独立的技术、有软件内容+硬件加装、有车主方面的硬性需求，云推送主打的就是音频的车内简单、免费。而DPR技术的独有性和不可替代性也决定了团队在运营上具有排他的话语权。
音频内容之外，云推送还和国内最大的图片内容提供商CFP合作，每天向用户车机推送80张左右的图文资讯。使用场景主要存在于停车、等红灯或副驾驶的资讯需求上。
在 盈利方面，一是天使轮拿到近千万人民币的云推送暂时不需要考虑经济压力，二是已经有可期待的合作模式显现。比如说，在音频内容里直接植入广告信息，相比传 统广播的“不可抗拒”，在广告形式的推送上，具有广播、电视从业背景的团队有自己的认知。而在图片内容里，一个汽修店的活动折扣，一个洗车服务的优惠券， 一个大型商场的特卖会，这些都可以成为用户改变行车路径的好理由，同时后台记录的用户到店数据，也是商铺选择合作的模式获利点。
同 时，车机厂商也不必担心如何通过导航续费等旁枝斜出向用户收钱（也的确很难保障高续费率），用户起量之后，车内音频的广告植入、粘性度可实现供养。这也是 云推送现在正在做的工作，分成或者免费将软、硬件加装一体的应用服务提供给后装车机厂商，最大化用户数据，从而找到更多的广告主，反哺回来。
车云小结：
不论是前装整车厂，还是后装车机企业，车载娱乐系统的搭建愈演愈烈，大家都在找一个明白，寻一个路数。或许云推送的简单+免费给我们提供了新的解决思路：隐形之下，打造车载娱乐系统的自给自足。