5、智能电量管理
我们知 道，电动车是靠电池向电机传输电能，电机再将其转化为机械能并传递至车轮驱动。在某些路段，例如下坡时，车辆本身的动能也可通过电机转化成电能从而为电池 进行反哺。这样就出现了一个问题，当电池电量很充足时，这样的反哺会为电池提供多余的能量，甚至超过了电池的上限，而多出部分的能量完全是浪费的。因此， 电动车/混动车极其需要一套能够智能管理电量的系统。
代表技术：奔驰IntelligentHYBRID系统
当系统检测到电池的剩余电量非常充足时，电机会自动担任驱动车辆的角色，从而令电池电量消耗到某一个值，使电池在随后的下坡充能阶段不会突破容量上限。同时，由于更多地利用电机代替内燃机工作，车辆的油耗与排放将进一步降低。
这项系统所做的不仅仅是在下坡路段前将电池“放电”这么简单，它还可通过内燃机实时地对电池进行必要的充电，其目的主要是为了让电池的剩余电量保持在最佳的状态。此外，系统还会进一步根据车重、司机驾驶习惯（平均车速、制动习惯）等因素来对电池的充放电策略进行微调。
最初，奔驰仅在其S级轿车中使用了这项系统，而现在这项系统已经运用在全新C级轿车中。由此可见其将来的应用前景应当非常可观。
二、互联类
与上述“智能类”技术不同的是，“互联类”技术则需要依靠网络以及移动设备或信号基站才能够实现。而现今，这部分正是互联网技术渗透到汽车中的最佳体现。
1、车载信息系统
如今的购车人群正在朝着年轻化的趋势发展，而这一代年轻人拥有的共同特点就是热爱新鲜事物，尤其是互联网与电子科技。此时，由汽车与网络所结合的产物——车载信息系统便应运而生了。
代表技术：苹果Carplay、谷歌GA
由CD播放机、电台、空调按钮构成的简单中控面板的时代将成为过去式。如今的汽车中控台中必有车载信息系统的一席之地，这类系统可通过连接车内Wifi、蓝牙与移动设备，实现播放音乐、同步通讯录、语音接受信息与拨打电话等功能。
车载信息系统分为两类，一类是嵌入式娱乐系统，如奥迪AudiConnect、福特SYNC、宝马ConnectedDrive、凯迪拉克CUE等，其所有的应用程序都是车载系统本身拥有的，这类系统的成本比较高。而另一类则是像苹果Carplay、谷歌GA这样的“映射式”系统，它们可以将智能手机中的应用程序直接“映射”在车载屏上，用户通过车载屏幕就可使用手机中的程序。
很显然，第二类系统的成本更低且更能体现“互联”的概念。此外，谷歌成立的OAA联盟中也已有多家车企参与。苹果要将Siri语音系统整合到汽车中，也已得到通用、本田等八大车企的响应。由此可见，在当前的互联浪潮下，第二类车载信息系统更具应用前景。
2、手机App
手 机App与车载系统最大的区别就是，前者在车内、车外都能使用，而后者只能在车内操作。相比之下，手机App可实现的功能数不胜数。出门在外，可通过手机 App监控家中电动车的充电状态；在家中,可通过手机App提前遥控打开汽车空调；在大型停车场，可通过手机App使汽车鸣笛、闪烁前大灯从而快速找到自 己的汽车。诸如此类，不胜枚举。
因此，对比车载系统，手机App几乎可以说是零成本，但却能给车主带来更多便利。
3、可穿戴设备
可穿戴设备进入汽车的时间并不久，它原本是“物联网”的产物，然而在车中它带来的便利却并不亚于手机App。
代表技术：奔驰Pebble智能手表、谷歌眼镜
智能手表相当于智能手机的“第二块显示屏”。当司机在车辆外时，能够从Pebble手表中获取燃油剩余量、车门锁止情况、车辆位置等信息。当司机在车内时，手表显示屏将自动转换，能够提醒司机前方路况并发出振动提示。而谷歌眼镜已经与现代汽车合作，实现远程解锁/锁定、启动汽车，并可以在进入车辆之前进行出行路线规划。
根据国际数据公司（IDC）的最新报告显示，2020年全球连接设备数量将超过2120亿个，其中与汽车相关的连接设备将占据相当一部分。在此大环境下，可穿戴设备与手机App都将会受到新一代车主们的大力追捧。
4、4G LTE网络
得益于通信技术的演进，汽车厂商正在弥补同高速迭代的消费品电子产品之间的差距。从最初的Onstar、Gbook，到现在几乎所有整车厂都推出了具有各自品牌特征的车载系统，车联网已经成为售车环节中一个重要的营销手段，同时这也是车厂高附加值利润所在之处。
不过随着智能手机的普及以及移动互联网的兴起，汽车厂商开始意识到封闭、界面单一、功能同质化的传统车载系统早已不能满足车主越来越个性化的需求。由此，4GLTE网络便进入了汽车。
代表技术：奥迪A3搭载4G LTE
以往的嵌入式设备，如果用户不续费，那么诸多数据将无法更新。而4G技术允许车机能随时更新软件和服务。车主可以查看实况导航、街景地图、社交网站，另外车内的无线热点还允许其他设备连接网络。
自奥迪A3率先搭载了4G网络后，通用汽车旗下的多款车型也陆续宣布搭载4G网，其中包括别克、雪佛兰、凯迪拉克等等。如果说车联网在短期内无法实现，那么4G网络可以说是通向车联网的桥梁。车载4G网络普及指日可待。
5、NFC近场通讯
NFC技术不仅可以应用在移动支付或非接触交易相关领域，在汽车行业也具有着广阔的前景。NFC最直接的应用之一便是实现汽车和移动设备(如智能手机或平板电脑)的轻松配对。移动设备仅需轻触汽车内部的集成式传感器，即可实现设备与汽车的同步。
代表技术：恩智浦与大陆开发的NFC概念车
恩智浦与德国大陆集团曾开发出首款NFC概念车，它以一种前所未有的方式将手机使用与驾车体验结合起来：带有NFC功能的手机可用来打开车门，并成为个性化车载娱乐及通讯系统中的重要部分。
安全移动设备还可解除发动机防盗锁并开启发动机，而车主不在车内时也能通过NFC手机接收和查看重要的诊断数据。若使用GPS，汽车的位置坐标也可通过NFC发送至手机，从而让消费者轻松查找大型停车场或进行定位。
NFC与4G网络的类似之处在于，两者都可作为实现车联网的中间步骤，且实用价值高、普及难度低。
谁也无法真正预测未来
作为下一个十年最大的技术浪潮，汽车智能与互联技术究竟会如何发展变数重重。但唯一可以肯定的是，十年后的汽车绝不会是今天的使用体验,汽车的智能化和车联 网技术发力才刚刚开始,伴随着移动与数字互联信息技术的发展与成熟,未来还将进行几次更大的升级过程。车企或零部件企业还需通过综合考虑消费者需求与技术 的发展成熟度,从而进行更合适的技术规划。