蒋城先
今年以来，无论是互 联网公司还是各大汽车厂商，似乎都突然对无人驾驶汽车产生了浓厚的兴趣，纷纷高调表示正在开展相关技术的研发工作，部分企业甚至已获得了上路许可证。日 前，OpenCarLab发起人夏一平在接受专访时提出了更进一步的新颖观点：人类将进入买软件和服务送汽车的时代！
无人驾驶汽车的工作原理是通过车载设备所收集的到数据，再匹配第三方固有数据（GPS地理位置数据），通过信息处理中心的运算而快速做出反应，达到车辆的自动行驶。由此可见，车辆定位技术是无人驾驶汽车行驶的基础。
目前各家厂商大多采用自成一体的定位系统，例如磁导航、GPS导航（日本、中国等还开发了自己的导航系统）、激光导航、视觉导航等等。
以谷歌[微博]无人驾驶汽车为例，该车需要依赖谷歌地图的数据来提前判别道路的各种状况，例如限速、限高、信号灯位置等情况。但依靠GPS是不够的，所以还需要配合激光定位器、雷达和红外摄像头才能对复杂的路面情况进行识别。
“未来的无人驾驶汽车不可能是在各自的网络里独立运行的，如果各家企业都研发自己的一套无人驾驶系统，例如奥迪、奔驰、沃尔沃的无人驾驶汽车在路上相遇时，不同的车辆网络之间会出现无法识别、无法通信的问题。”对于汽车厂商的“热情”，夏一平一针见血地指出，其中炒作“噱头”的成分较大。
“（要实现无人驾驶）必须有一个统一的网络，”夏一平认为，无人驾驶的最终解决方案应该是来自像谷歌这样的公司。
他 分析道：“无人驾驶技术里面传感器当然很重要，但更重要的是地图。目前地图数据不是车厂所掌握的，而是主要控制在像谷歌、高德、百度[微博]（部分掌握） 等公司手里，而无人驾驶的过程中汽车需要不断地根据模型、街景进行实时的对比校准，同时还要实现车与车之间的网络互通。”而这一点，是各自为战的乘车厂商 很难做到的。
“所以我提出了一个观点，就是‘买软件和服务送汽车的时代’就要到来 了。”夏一平进一步描绘道：“像谷歌这样的无人汽车，如果能像国内的代工厂那样做到3000美元（约合人民币(6.1586, -0.0039, -0.06%)6.18万元）以下，那么完全可以在出厂的时候不安装软件，而用户的软件就像定制化的手机一样，在车里通过ID登录以后，就可以远程下载无 人驾驶软件。而过去（购买）的服务等都可以被捆绑在一起。这样这辆车就成为一辆定制化的车，而且用户的软件和服务还可以转移到下一辆车里去。”
“当 无人驾驶汽车，当智能化的功能变成服务包，它的价格能够把汽车零部件价格包含在内，你买无人驾驶的汽车，所有的零部件、硬件都将是免费的。”夏一平强调： “（当今的）消费者往往不会为产品付钱，而会为用户体验付钱。当用户对功能需求超过整车价格的时候，你就是在销售服务了。”
据透露，目前谷歌已经与许多汽车厂商及零部件厂商进行了接洽，未来很有可能采取类似特斯拉[微博]的联盟模式或OEM的模式生产无人驾驶汽车。
诚如夏一平所言，像这样超前的商业模式，恐怕很难由大众、通用这样的传统汽车巨头中诞生。他同时呼吁主机厂应该改变保守、陈旧的研发体制，将汽车的数据、驾驶者在车内的行为数据分享出来，让IT行业的企业通过数据进行创新。而这恐怕才是汽车智能化可以预期的未来。