事实上，据《证券日报》记者了解到，比亚迪与众合科技之间的合作主要针对轨道交通领域，而并非是无人驾驶汽车。据悉，众合科技的无人驾驶信号系统解决方案旨在研发轨道交通列车智能控制系统，使之具备全自动无人驾驶运行能力。
在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最好的选择。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。
资料显示，今年6月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决最后一公里的问题。
发力无人驾驶轨道交通
根据众合科技5月中旬披露的方案，公司拟发行4275.86万股，作价6.82亿元收购唐新亮、宽客投资等持有的苏州科环100%股权；同时拟以15.95元的价格向永慈投资、云卓投资等非公开发行股份募集不超过4.76亿元配套资金。资金拟用于全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目等。其中，无人驾驶信号项目拟使用1.5亿元配套资金。
对于上述方案，证监会在审查之后于7月初出具反馈意见，要求众合科技就“募投项目与上市公司协同效应”等有关问题作出书面说明和解释。9月23日，公司对上述反馈意见作出回复。
据众合科技称，在与客户的合作过程中，越来越多的客户提出了对于无人驾驶分析产品和智能化高速列车系统的需求。本次募投项目中无人驾驶项目的实施和智能化高速列车系统主要应用于城市轨道交通和高速铁路领域，募投项目的实施将有效提升公司对客户服务的多样性和系统性，同时有助于帮助公司发展新客户，进一步拓展公司之前涉足较少的高速铁路市场，实现能力保持与优化以及提高服务品质。
公司还表示，全自动无人信号技术有利于公司自主研发信号产品市场拓展。作为信号设备的供应商，为深圳比亚迪公司建设具备无人驾驶功能的企业级示范线提供完整的全自动无人驾驶信号系统解决方案和设备，共同拓展未来的无人驾驶轨道交通市场。
轻轨业务有望成为新增点
事实上，记者了解到，众合科技与比亚迪之间的合作主要针对轨道交通领域，而并非是无人驾驶汽车。
在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，在轨道交通方面，跨座式单轨是治堵最好的选择。跨座式单轨属于中、小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。
记者查阅比亚迪2016年半年报得知，为进一步开拓城市公共交通业务，比亚迪将着力开发低碳环保的跨座式单轨。公司称，跨座式单轨为立体型交通，拥有类似于地铁的独立路权，载客量大且可快速行驶。6月6日，比亚迪举行2015年度股东大会，在投资者交流环节，王传福确认成立轻轨事业部的传闻，并表示该业务五年后有望成为公司新增长点。
反观众合科技，公司在2016年半年报中也提到将间接涉足空中巴士项目。公司在上半年签订比亚迪线跨座式单轨坪山园区线CBTC UTO信号系统采购合同，合同金额为2704.35万元。据悉，该项目是公司完全自主知识产权全功能CBTC和UTO信号系统商业上线的第一个项目，标志着相关产品开始进入商业使用阶段。
资料显示，在今年6月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决最后一公里的问题。