罗兰贝格分析师张君毅向《每日经济新闻》记者表示，“8月，整个车市表现较好，因此带动轿车也跟着回暖，但是这一势头能否持续，目前还不好说。”
《每日经济新闻》记者了解到，国内车市接下来的表现将与1.6L及以下小排量汽车购置税减半政策紧密相关。在该政策年底到期前，可能会引发一阵购车热潮，带动各领域销量增长。
近年来，SUV市场一直火爆，特别是自主品牌企业，SUV成为最重要的销量担当，这与成熟市场轿车占比最大的情况形成明显发差。
从8月销量来看，自主品牌中的吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等车型也取得较好的成绩，单月销量均超过1万辆，但都未进入轿车销量前十名。
吉利集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，长远来看，轿车市场的份额虽然在萎缩，但A级车在这一领域中的份额仍然最大，而吉利也正在这一市场布局新产品。
8月轿车市场增长近20%
乘联会数据显示，8月，狭义乘用车整体销量同比大幅增长28.5%，达175.9万辆。其中，轿车销量为91.9万辆，增幅为19.6%。
就具体车型来看，8月销量排名第一的一汽-大众捷达增幅达99.1%，销量为3.66万辆；新朗逸同比增长20.6%，至3.39万辆；别克英朗同比增长14.8%，至3.28辆。销量前十车型均呈现较大幅度增长。
虽然上月轿车市场的增幅接近20%，但仍低于整体乘用车市场28.5%的增长，与SUV市场40%以上的增幅更是相差甚远。
近年来，轿车市场的份额不断萎缩。中国汽车工业协会数据显示，2013年，轿车份额为66.99%，2014年降至62.82%，截至今年上半年已经降至50.4%。在此背景下，今年8月，自主品牌轿车的市场份额为17.5%，同比下降1.1个百分点。
上述吉利集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“SUV的增速远远高于轿车，因此未来几年轿车的份额还会越来越小。”
A级车是自主“反攻”机会？
乘联会数据显示，在8月的轿车销量排位中，前20名车型中有18款为A级车，销量总和达38.25万辆，占轿车市场41.6%的份额。
一位自主品牌车企负责人向《每日经济新闻》记者表示，即使轿车整体变小，A级轿车在整体轿车里面的份额还是最大的，一年可能有200万、300万辆的体量。这也是吉利主推A级轿车的理由。
9月20日，国内多款新车上市，其中包括吉利的一款轿车——帝豪GL。上述吉利集团相关负责人表示，“真的要进入轿车市场，需要非常强的产品力，而帝豪GL则是冲着前十名去的。”
长期以来，轿车市场被合资车型所把持，很少能见到自主品牌的身影。乘联会数据显示，8月，轿车市场销量前十车型均为合资品牌，在前20名榜单中也仅有帝豪EC7和奇瑞艾瑞泽5进入，长安逸动排在第24位，同比增幅仅为1.1%。尽管如此，三款车型8月销量均在1万辆以上。
事实上，在多数自主品牌车企近两年的新车规划中，均以SUV和新能源车型为主。近期有轿车产品规划的除吉利汽车外，还有广汽传祺。根据广汽的规划，未来规划中的传祺品牌轿车车型包括GA2和新GA3，均基于A/A0级平台打造。
张君毅向记者表示，“SUV市场的火热终归会有一个限度，而且轿车相对来说性价比更高，质量方面与合资品牌车型的差距正在缩小，消费者的观念成熟后，将会渐渐接受（自主品牌）轿车的优势。”