腾讯汽车讯 北京时间7月14日消息，据国外媒体报道，随着特斯拉电动车连续发生三次撞车事故后，特斯拉自动加速系统正在面临来自外界的争议之声。但是公司首席执行官埃隆·马斯克依然继续捍卫公司的相关技术，并表示不会停用已经安装在特斯拉电动车上所有的的自动驾驶系统。根据《华尔街日报》的报道，马斯克还表示，不会卸载安装在特斯拉Model S 和 Model X 电动车上的自动驾驶系统。他认为这些自动驾驶系统总体上来说可以挽救驾驶者的生命。而且该系统作为正式发布的Beta测试版，具备足够明确的免责声明解释。目前特斯拉应该采取的措施不是卸载自动驾驶系统，而是进一步去培训那些特斯拉电动车用户使其学会该系统的使用，并让他们更好地认识到该系统的局限性所在。
特斯拉还指出值得注意的一点，与美国交通运输部死亡事故分析报告系统提供的数据相对比，上次特斯拉电动车发生的死亡事故，是使用自动驾驶系统且行驶里程（参配、图片、询价） 在1.3亿英里（2.1亿公里）范围内发生的第一起事故。该报告显示2014年美国全国汽车行驶里程在1.0亿英里（1.6亿公里）范围内发生事故的平均次数为1.08次。这也是目前已知的最新数据。
目前处于自动驾驶系统争议热潮中心的三起事故中，其中有一起就发生在在佛罗里达州，由约书亚·布朗(Joshua Brown)驾驶的特斯拉Model S与一辆半挂拖车发生碰撞。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经开始着手调查本次事故。根据该部门的初步调查显示，事故发生的可能原因是特斯拉自动驾驶系统在明亮的阳光（参配、图片、询价） 下，没有监测到白色的半挂拖车。这一初步结果与特斯拉公司对事故情况的描述基本一致。
其余两起事故未造成人员死亡，但发生事故的两位特斯拉电动车司机均声称，事故发生期间车辆自动驾驶系统处于投入运行状态。发生在蒙大纳的交通事故中，一位司机驾驶的特斯拉Model X 电动车被撞毁。根据特斯拉的记录显示，这辆电动车的自动转向功能当时似乎处于运行状态。然而这份记录也指出，当时车内司机的双手并未放在方向盘上，这种行为违反自动驾驶系统对使用者的要求条款和运行条件。另外一起事故则发生在宾夕法尼亚州，涉及特斯拉一款Model X 电动车。但是对于该电动车自动驾驶系统是否处于激活状态，特斯拉公司和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）均未提供任何数据进行确认。
来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查结果，是否会超出埃隆·马斯克的掌控，还有待于进一步观察。外界将密切关注更多关于事故调查的信息，但到目前为止，所有特斯拉电动车安装的自动驾驶系统仍将保持激活状态。
司机未将双手放在方向盘上
本周二，特斯拉汽车公司表示，根据相关数据的显示，近期在蒙大纳发生的事故中，司机未按要求将双手放在方向盘上。在这起事故中，一辆特斯拉Model X 电动车冲出道路并与路旁的立柱发生碰撞。
来自特斯拉公司的发言人在一份简短声明中表示，驾驶该车的司机使用自动方向系统在一条没有分叉路口的公路上行驶。特斯拉公司本周一也表示，公司正在对这起事故进行调查取证。
特斯拉还表示：“在自动方向系统投入运行的两分多钟里，没有检测到任何外力施加在方向盘上”。这充分说明司机的行为违反了自动驾驶系统的使用要求条款。
特斯拉低廉的广告费
如果明年所有的汽车制造商都像特斯拉公司的做法一样，那么整个广告产业可能就会为此抓狂。这家来自美国帕罗·奥图的汽车制造公司在每辆出售的汽车上只花费了不到6美元的广告促销费用。相比之下，广告费用支出最大的捷豹汽车，其费用支出是特斯拉公司的500倍以上，高达3325美元。
当然，如果其他所有的汽车公司都要大幅节约广告费用，那么他们可能就需要一个像埃隆·马斯克这样的首席执行官。像埃隆·马斯克这样的传奇人物，他们不相信传统的汽车营销模式，却能够捕捉行业发展的风口。就算有时候这些情况似乎显得不太理想，但他们对发生的一切依然能泰然处之。
特斯拉公司在广告投入上的花费至少，已经是整个行业内的共识。但是对于整个汽车产业营销广告投入这一点，外界并没有一个确切的数字。感谢全球证券研究公司(Global Equities)的研究和出版发行部门Teslarati，根据他们提供的数据，我们现在可以肯定地认为，特斯拉公司以及其特殊的销售模式，让这家公司在每辆新车销售上投入的广告费用不到6美元。这个统计结果的计算方式非常简单：用特斯拉公司广告促销费用的总额除以这家公司的新车发售量，就是平均的广告投入成本。尽管这一数据只覆盖了北美地区市场，但是也给外界描绘了一份令人吃惊的画面。作为一家英国公司（公司现在的所有权掌握在印度人手里），不花钱就很难保持自己的高级品牌地位，除非自己也有一个像埃隆·马斯克一样的首席执行官。
这张图表不完全是一个溢价对主流品牌的反映，尽管大家都认为那些豪华汽车厂商排名就应该靠前。然而排名在捷豹（3325美元）和林肯（2550美元）之后的是菲亚特，其花费在每辆新车销售上的广告费用为2158美元。在排名末端，除了丰田（248美元）和本田（258美元），还有保时捷（267美元）和戴姆勒（290美元）。
另一方面，特斯拉属于那种让外界不要求费用就可以提供商业广告的公司，外界唯一的愿望就是能够让自己的名字与特斯拉联系到一起。因此，特斯拉的目标完全不是在电视广告上浪费大量财力，因为所有与自己相关的内容在互联网上传播，对它来说并不是一个特别困难的问题。
但是特斯拉公司完全拥有自己的优势位置（完全来自公司自身的优点），即不用面对任何真正意义上的竞争。因为是它一手打造了优质的的电动车产业部分，并且长期以来占据了这个产业领域。当然，一旦这个行业变得越来越流行，特斯拉可能也会需要更加活跃的广告投入去捍卫自己的优势位置。但是到目前为止，一切仍然照旧。