据国外媒体报道，电动汽车的普及正在减少全球许多地区的碳排放。继小汽车之后，卡车和巴士也将逐渐改用电力驱动。不过，如果希望用电动车辆来提供运输，那么电池重量将成一个很难解决的问题：储存更多电力需要更重的电池。
以往，大型车辆的电力通常来自于轨道接触网或是架设的电线，这意味着车辆必须沿固定路线行驶。这样的解决方案不需要电池，因为只要保持线路固定，那么车辆就一直可以获得电力供应。
瑞典正在测试将这样的技术用于卡车。在电池技术获得大幅提升之前，在高速公路的某个车道上空架设电线或许是最佳解决方案。车辆可以采用混合动力模式，即除电线供电之外，同时也搭载汽油机或电池，从而可以临时在没有电线的地方行驶。
不过相对而言，电动巴士的机会更大。全球许多国家都在开发电池供电的巴士。与小汽车类似，行驶里程（参配、图片、询价） 、充电站位置，以及充电所需时间是最主要的挑战。美国的电动巴士厂商Proterra开发了一种快速充电系统，只需充电10分钟巴士就可以正常行驶。
Proterra的充电站使用了机械臂，将充电接口连接至巴士顶部进行充电。这样的充电站可以安装在汽车站，或是普通加油站内。这种充电站最有趣之处在于充电的速度。
如果用250-1000伏直流电充电，电流最高1400安，Proterra系统的充电速度是CHAdeMO快速充电标准的9倍，比特斯拉Supercharger快3-4倍。
Proterra CEO瑞安·珀佩尔（Ryan Popple）表示：“燃油巴士有着巨大的油箱。给80或120加仑（约合303或454升）的巴士油箱加满油所花的时间要比给我们的电动汽车充电时间更长。”
他 表示，对于搭载100千瓦时电池组的电动巴士，只需用快速充电系统充电10分钟，即可行驶约30英里（约合48公里）。如果电动巴士采用环形路线行驶，路 线总长不到这一里程，或者电动巴士采用上下行方式行驶，单程路线不到这一里程，那么相对于燃油巴士，电动巴士将会更方便。
Proterra的核心业务是电动汽车的开发和销售，而不是建设充电站，而该公司希望推动这项技术的兼容性。因此，Proterra选择了将这些专利开源，使其他公司也可以用到这一快速充电技术。