[摘要]与其他国家单纯补贴电动车车主的政策相比，中国推行的力度显得更有诚意。
Twitter 上流传着硅谷现在最流行的两个观点，其中一个是：“有了 Uber 以后，大家就不用再买车。”
但很快，随着特斯拉的推出，这个观点就迅速变成了 “我买了一辆特斯拉 Model X。” 拥有一辆特斯拉在无形中似乎已经变成了这些“硅谷精英”们的象征。
但不仅是在硅谷，电动车之热几乎是全球性的。比如挪威的主要党派最近刚刚通过一项在 2025 年前停止生产全部燃油汽车的计划。
一方面这得益于各国政府对电动车的补贴政策。美国的一些州对电动车实行低税奖励政策，最高达到了 13500 美元的额度，这比购买一辆全新的福特嘉年华（参配、图片、询价） 还高。荷兰政府下议院最近还提出了一项要在 2025 年之前完全取缔汽油车与柴油车的法案。
除此之外，全世界有 20 多个政府都对购买电动车的人实行着不同程度的补贴。挪威政府更是拿出了约合 40 亿人民币对电动车进行税收补贴。
在中国 2012 年出台的一份名为《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》规划中曾明确指出“ 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。”
但有个问题的争论其实没有结束，电动车一定更环保么？
传统汽车行驶中排出尾气中的二氧化碳常被各国政府和环保组织视作温室效应的元凶。而在行驶过程中根本没有尾气的电动车看上去显然更安全。
但电动车不是孤立存在的。
污染与能源的来源有关
当我们在思考电动车是否环保时，也应该分情况讨论。福布斯的科技专栏作者 Neil Winton 提到 ：“只有当电力生产都来源于清洁、以及可再生的能源时，电动车能够拯救地球的环境言论才不是无稽之谈。”
电动车在行驶过程中的确不产生污染，但它所用的电能在发电时是有可能产生污染的。
全球大部分发电站，都还依靠烧煤炭、石油产生电力。
根据 2015 年可再生能源的全球现状报告显示，全球可再生能源仅占电力生产的22.8%。
美国能源情报署 2014 年最新统计数字显示，美国的总发电量中三分之二的电力是由化石燃料产生的，39% 的化石燃料产生的电能来自燃煤电厂。
环境研究公司 Resources for the Future 的经济学家 Virginia McConnell 认为，“如果燃煤电厂生产了（驱动特斯拉的）电力，那么全电力并不比传统车辆制造的温室气体少。”
一项来自新加坡陆路交通管理局（LTA）的测算甚至将特斯拉的 Model S 认定为了“非环境友好型车辆”，如果将电力消耗比换算成排碳量， Model S 车型每公里排碳达 222 公克。今年 3 月，一位新加坡 Model S 的车主就因“排放超标”而被罚款10880 美元。
电动车对于环境的正向效益只有在电力大多依靠清洁能源生产的地区才会有显著体现，比如 80% 的电力都依靠核能生产的法国等欧洲地区。