[摘要]特斯拉准备在2018年推出完全自动驾驶汽车。借助数据的力量，相关开发正在加速推进。
大家都知道美国特斯拉汽车（Tesla Motors）在收集驾驶员的行驶数据。但你知道吗？他在开发高速公路的自动驾驶功能时，使用了特斯拉车主过去18个月积累的行驶数据，总里程（参配、图片、询价） 长达7.8亿英里(约12亿公里)。
特斯拉汽车公司自动驾驶项目总监Sterling Anderson
在2016年5月23日和24日于美国旧金山举办的“MIT EmTech Digital2016”会议上，特斯拉的自动驾驶项目总监的Sterling Anderson介绍了这一情况。
2015 年10月，特斯拉通过软件升级，发布了在高速公路上实现了接近自动行驶状态的自动驾驶功能。而配备了自动驾驶所需摄像头、雷达、超声波传感器等硬件的车型 早在2014年10月就开始销售了。其实，从那时开始，特斯拉就已经开始收集数据，对驾驶员的操作方式展开了调查。
特斯拉销售的轿车Model S和SUV Model X自动驾驶功能中包括保持车道、变更车道、智能速度辅助、防碰撞、平行停车等。在高速公路上可以识别前后左右的车辆，调整行驶的速度。
现在，配备自动驾驶功能的特斯拉汽车在全世界有7万辆。据说该公司已经收集到了1亿英里的自动驾驶行驶数据。特斯拉在激活自动驾驶功能之前，也在秘密收集数 据，研究驾驶员的行驶方式，事先对新版软件激活功能后会发生的情况进行了测试。Anderson介绍说：“在世界各地的汽车上测试未激活的（inert） 功能是常有的事。”
特斯拉的功能开发流程特斯拉的功能开发流程
在 Anderson介绍的特斯拉开发流程中，清楚地写明了这一点。在设计功能、模拟、内部验证之后，还有“Over-the-air installation(inert)”（联网安装软件，但不激活功能）和“In-field performance validation”（实车性能验证）的环节，之后才是“激活（软件功能）”。基于数据的测试和改良要反复进行许多次。
Anderson说：“18个月前，我们没能第一时间涉足自动驾驶汽车领域，能够挽回差距，靠的是收集高精度数据。”
科技行业的人常说，“Ask forgiveness, not permission。”也就是说，在安装新功能时，与其事先请求用户和主管机构的允许，不如事后寻求谅解。特斯拉的做法正是如此。
对于与主管部门的关系，Anderson也表示，“如果不比法规领先一步，就发现不了问题。我们不知道的事情，主管部门更不知道”。由此可见，特斯拉采取了“破坏规矩”的做法。不过Anderson强调，“正因为如此，才必须与主管部门建立起密切的合作关系”。
顺便一提，特斯拉收集到的7.8亿英里数据，远远超过了谷歌2009年启动自动驾驶汽车项目以来的150万英里(约240万公里)。但一个明显区别是谷歌不仅有高速公路的数据，还在很多行人和自行车、设置了信号灯的城市里的繁华得十字路口等，采集到了更为详细的数据。
特斯拉准备在2018年推出完全自动驾驶汽车。借助数据的力量，相关开发正在加速推进。