腾讯汽车讯 北京时间3月9日消息，据roadandtrack网站报道，公平地说，作为曾经的一个联系紧密的“汽车家族”，宝马i系现在与它的“堂兄弟们”相对疏远了。i3和i8都是迷人的车辆，但一款是电动城市车，一款是混合动力跑车，在它们中间还应有款大小不一样的车型。
这就是宝马i5的定位所在，对于那些想要在电力驱动下旅行更远距离和携带更多东西的人士来说，这款车具有吸引力。这款车的细节仍处于严格的保密中，但对i系产品负责人文德斯（Henrik Wenders）的采访能够阐明我们可以期待些什么。
首先也是最重要的是，我们已经确认这款车将把增程内燃机作为一个选项，这意味着i5将是一款电动汽车，而不是像之前一些报道所称的混动汽车。文德斯在采访中表示：“考虑到行驶里程（参配、图片、询价）仍然是一个限制因素和焦虑的来源，増程器在未来几年会扮演一个重要的角色。当然，一旦我们获得与内燃机可比较的里程，那么内燃机将会被我们淘汰。所以我们将在未来继续把増程器作为一个可选择的设备，以满足不同的客户需求。”
显 然i3配备的这个可选引擎（我们在大约18个月前测试了这个版本的汽车）倾向于是一块安心毯。文德斯指出：“在i3推出之处，増程器的使用率要远远超出我 们的预期，超出了60%之多。现在这种使用率正急剧减少，我们看到现在的人几乎从不使用它，它纯粹是一个心理的东西；对于i3配置的増程器，使用率已不到 百分之五。”
文德斯对我们表示：“i3主要是家庭的第二辆或第三辆汽车。我们正在考虑推出一个新的i系车型来吸引这些家庭，所以这就意味着它必须有能力取代这些家庭的第一辆车。我们仍然非常努力地使用这个概念，但这需要市场来定义而不是我们。”
行 驶里程一直是未来电动汽车的最大问题，尽管文德斯承认更大体积的汽车预计将提供更长的里程，但他拒绝指明行驶里程的最低限度。他认为：“在内部，关于这一 点有很多讨论。我尝试着代表客户，并总是要求达到最大行驶里程，但从工程的角度来看，你必须非常小心。我们必须为电池提供一定的寿命，而且我们还需要提供 一个电池和动力传统系统——以二氧化碳的产生为代价——这仍是有意义的。我们不会强求达到最大的行驶里程。当前如果你比较这些数据，并看看其背后进行了怎 样的能源投资，你经常会发现这些车型的碳排放总量要高于内燃机汽车。这是没有任何意义的。”
宝 马的策略是，利用电池技术的发展让行驶里程随着时间的发展得到逐步升级，因此它最近宣布对现有车型的电池组进行升级，装配在出售的i3车型中。文德斯也证 实了i5和未来其他的车型有可能采用碳钎维结构。他表示：“作为授权品牌，i系的角色之一是促进新材料与工序的工业化。我们已经通过i3打开了这扇大门， 而我们将从这里起步。”
这种情感诉求已经让特斯拉拥有了狂热的粉丝，而未来的i系车型 能够很好地回应这种诉求吗？文德斯称：“关于这点我是高度主观的，但是我确信我们已经与粉丝建立了情感上的联系。不过我们并不热衷于通过一个单独的投资组 合建立一个独立的品牌。当谈论一家独立的公司时，你可以把它当作特斯拉品牌的一个独立的竞争者。但这与我们的事实不符——我们是一个子品牌，我们的背后是 全球最成功的高档汽车制造商。我们想沿着这个故事走下去。我们有机会做领导者，我们可以测试新材料、新的设计语言和新的车体概念。创新就是我们的力量。”
关于新车体概念的讨论引出了一个更为实际的问题：为什么还没有推出这个概念的i系车型。文德斯拒绝透露细节，但承认了这一事实，脸上堆着笑容，他表示：“碳结构的优点是非常坚固，你可以取掉顶板而不会影响车辆的稳定性。”（天宝Tea）