紧接着，围绕低速电动车的技术标准与管理方法，各界热议纷纷。春节后，四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在自媒体上发表的《关于四轮低速电动车标准的思考》，更是一石激起千层浪，争论此起彼伏。
如董扬所说，低速电动车如何管的议题，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。难点并不是在技术，更多在于利益的博弈。笔者对此表示认同，却也以为，在过去的很多年里，虽然讨论年年有，但从总体看，我国低速电动车产业享有了较长一段时间宝贵的“黄金发展期”，并在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大。
而今，野蛮生长时期已过，到了该升级、整合的时候了。严加管理已是板上钉钉，低速电动车企业掺合到“口水仗”中已经意义不大，倒不如把着力点放在谋划新挑战的应对之策上。
在笔者看来，当前低速电动车企业面临着四大挑战。
一是技术升级。当前，从铅酸电池过渡到锂电池的趋势已定，虽不好判断有无过渡期、过渡期多长，但对于低速电动车企业来说，单这一项，即意味着技术储备、供应体系、成本管理的多重压力。此外，在车身尺寸、车速设定、车辆安全、碰撞试验、生产装备及工艺等方面，每一项都需要重新考量、加大投入。
二是品牌厮杀。低速电动车本是草根企业，发展水平普遍不高，缺乏品牌意识，产品同质化严重，惯用“价格战”打法。在接下来的整合过程中，品牌厮杀、优胜劣汰在所难免。对于一些龙头企业来说，重新梳理子品牌架构和产品谱系，也是当务之急。
三是“外敌”入侵。越来越多的电动汽车企业推出更加便宜的A0/A00级产品，且坐拥高额补贴的背书，将大举侵占低速电动车的生存土壤。尤其是对于年轻消费者来说，或许会增加一点购车预算，选择在造型、空间、品牌、安全等方面更具明显优势的电动汽车。
四是市场变局。倘若低速电动车未来按汽车管理，那么只有拥有驾照的消费者才可购买、使用低速电动汽车，这意味着低速电动车以往大量的潜在消费者将因此流失，整个市场将陷入“窒息”状态，产销量必将骤减。
对于低速电动车行业来说，标准即将落地的今年，乃是生死之年。从整体看，“升级一批”、“淘汰一批”的两极化发展趋势在所难免。加紧修炼内功，在“腥风血雨”来临之前做好心理与战术上的准备，才可能在“危局”中发现机遇，实现脱胎换骨，迈向合法化、产业化。
