由于限迁风声紧，不少广州街坊赶在去年底将手头车卖掉换成新车。来自广州二手车市场的数据显示，去年底，广州二手车价格比年初下滑约20%。到今年 1月，部分车型的二手车价格更是比去年同期大降30%。手头的车会不会卖不出去？卖不起价格？许多广州车主有这种担忧。其实，不用那么担心，呼吁取消“二 手车限迁”政策的呼声一直有，今年尤其强烈。1月上旬，在中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，解除二手车地方限迁政策将有 望在2016年5月正式出台。据悉，限迁政策已被纳入《汽车行业反垄断指南》。沈荣进一步表示，“虽然不一定开出硕果，但一定会开花。”
文/图 广州日报记者周伟力
政策详解
《汽车业反垄断指南》
也“管”汽车售前与售后
从2014年8月到2015年5月的9个月时间中，国家反垄断执法部门已先后对宝马、奥迪、克莱斯勒、奔驰四家整车汽车企业以及旗下品牌经销商 做出反垄断处罚。日本住友、电装等12家日系汽车零部件企业处罚。先后处罚金额超过16亿元，压力之下，汽车企业主动调低售后保养价格，并放宽对经销商的 管控。《指南》发布之后，将以条例的形式，规范汽车销售和维修行为，汽车反垄断将成为常态。除规定车企和经销商不能以任何联合形式控制价格之外，还规定厂 商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通。相关人士称，《指南》一方面给汽车行业普法，另一方面可借此让反垄断执法人员进一步了解汽车行业的复杂 性，从根本上来说，就是为让反垄断执法更透明。
限迁取消，意味着什么？
从2011年开始，陆续有城市开始出台限制二手车迁入的政策。截至2015年11月，全国约95%的地级市城市实行限迁政策，限迁标准为排放标 准。国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。国三及以下标准的二手车，只有少量的地级市城市 愿意接受。
限迁一旦取消，意味着二手车将可以再度自由流转，不再有政策限制。可以轻松从这个城市流转到另外一个城市，从这个省销往另外一个省份。当然，这 是理想状态。现实的二手车流通与距离、车价、车况等因素有关。但有一点可以肯定，二手车流通将随着限迁取消重新开始活跃起来。站在消费者立场上，没有卖不 出去的担忧，消费欲望和热情会大幅提升。
事实上，自2012年，广州出台汽车限购及相关政策后。“粤A”车牌变得矜贵，车主愿意在其身上多花钱。换购迅速成为广州车市主流，并加快二手 车外迁过程。有统计数据显示，广州二手车外迁率一度达到40%。广州限购一度让车企对广州车市不报希望，但换购市场的迅猛增加，又迅速让广州成为车企最为 重视的城市之一。
看好二手车大有人在
中国当前汽车保有量超过2.88亿辆，平均每4.7人便拥有一辆汽车。从2009年到2015年的七年时间里，中国汽车保有量增加1.68亿 辆，增速全球第一。尽管限迁政策陆续推出，但七年里，看好二手车前景，大有人在。即便最艰难的2015年，广州众多二手车商也选择坚守，而非逃离。
汽车企业也加大在二手车业务上的投入，4S店从售前售后开始向二手车领域有效延伸，进一步注重服务品牌尤其是二手车品牌。不仅如此，二手车领域 还得到外资、风头的青睐，电商发展迅猛。“万亿元市场”，常被二手车业内人士挂在嘴边。此前，二手车市场的不景气，是由于限迁政策存在。一旦限迁取消，二 手车市场将迎来新一轮的黄金发展周期。
在欧美发达国家，二手车与新车一起，构成市场的两大支柱。新车销售常被认为是“肌肉”和“骨骼”，二手车交易则是整个行业的“血液”。“血液”长久堵塞，会影响到新车销量，受损只会是整个产业。
二手车价还在低位徘徊
据悉，《汽车业反垄断指南》征求意见稿已经起草完成，即将公布向全社会征求意见。从征求到宣布，从宣布到执行，从执行到各个地级市落地，需要一 段时间。目前，国内不少地区仍实施苛刻的二手车迁入政策。广州一位二手车经销商表示，“目前国内部分地区要求迁入车型必须满足国五标准，有多少车型满足国 五标准。”“更让人气愤，这些地区对本地新车实施也就是国四标准。”
记者从广物、广骏等二手车行了解到，广州二手车价在低位徘徊。以一辆六年车龄行驶8万公里的美系B级车为例，新车购买时包牌约20万元，去年 中，二手车商报价为8.1万元，现在只有7.2万元，降幅11%。这还只是报价，二手车商往往报高价格，以吸引消费者。实际交易过程中，会以种种原因，压 低二手车售价。
站在消费者立场上，“继续持有”是最佳解决方案。尽量延长汽车使用寿命，不到万不得已不换车。中国市呈现梯次消费的市场结构，二手车流通形成 了高收入阶层向中低收入阶层、中心城市向二三线城市、东部发达区域向中西部欠发达地区、城市向乡镇流通的基本格局。限迁取消，将会让二手车流通不再有阻 滞。届时，三四线城镇对二手车旺盛需求将全面释放出来，直接推高二手车的价格。