虽然新规明确了消费者在车辆维修方面拥有更多自主选择权，但实际上，由于非4S店汽车后服务商并不完善，目前更多的消费者仍选择价格稍贵的4S店 进行维修”。从今年1月1日开始，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保 养为由拒绝给车辆质保，但广州日报记者在走访中发现，目前汽车后市场(指汽车销售以后，围绕汽车提供使用过程中的各种服务市场)仍不完善，特别是去年以 来，一批汽车后O2O项目遭遇关门倒闭，消费者除了4S店，可选择的范围不多。
新规：
汽修可选择空间增大
从今年1月1日起实施的《规定》明确，消费者有权自主选择维修经营者进行维修。包括除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任 外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。新规出来后，业内表示，这将有利于解决消费者此前在对汽车进行维修保养中只能选择4S店的窘境。
调查：
非4S店技术存疑
记者近日走访发现，车主在进行汽车维修保养时，仍更多选择4S店。广州一家4S店的负责人对记者表示，知道机动车维修管理的新规已经开始实施， 但来店里保养维修的车主并没有出现明显的减少，反而因为临近岁末，保养的车主数量有所增加，因为不少车主想在春节前进行一次大的保养，以便春节期间能自驾 车出门旅游。该负责人表示，到哪里进行维修保养都是车主自己的选择，4S店无法干预，但如果在非4S店维修保养后出现问题，特别是一些关键零部件出现问 题，4S店及厂家将无法对消费者负责。而在记者采访的多位车主则表示，虽然知道4S店的价格比外面的价格贵不少，但目前还是选择去4S店。
原因：汽车后市场不完善
记者了解到，车主选择去4S店，还有一个主要原因是目前汽车后市场服务并不成熟，消费者除了选择4S店，其他并没有全国知名的维修保养的连锁品 牌。根据汽车工业协会统计，截至2014年，我国汽车保有量已达到1.54亿辆。随着汽车保有量的不断扩大，与汽车生活服务相关联的汽车后市场呈增长态 势。中国连锁经营协会统计，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，并预计2018年规模将突破万亿元。但记者了解到，目前国内汽 车后市场仍是粗放式发展，各大企业纷纷投钱“跑马圈地”。公开数据显示，2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而 2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，他们主要涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域，但面对尚未完善的市场格 局，众多进入汽车后市场的项目在2015年也遭遇了关门，其中包括云洗车、嘀嗒洗车、小雨洗车等O2O项目纷纷关门。业内人士表示，目前整个汽车后市场尚 未形成领头企业，行业仍处于“跑马圈地”阶段，这就导致了车主在选择汽车维修保养时，仍更多是去4S店。