“爽歪歪了！东家真是大手笔！”2016年一开年，一位经销商在朋友圈写到。他所代理的汽车品牌邀请他年初奔赴海南，除了享受日光海滩美酒，还有企业发出的年底大奖。在车市如此惨淡的情况下，这位经销商引来了同行们羡慕嫉妒恨。
但很多人想不到的是，这位经销商所代理的品牌并不是高大上的豪华品牌，也不是竞争力超群的合资品牌，甚至不是处于一线的自主品牌，而是多年处于 市场边缘的众泰。这位华北地区的经销商，在一个四线城市代理众泰品牌多年，前几年几乎都要坚持不下去，此前从来没有参加过如此“高大上”的会议。“这就叫 ‘逆袭’。”该经销商笑着说。
同这位经销商一样，今年年初众泰汽车全国各地的数百家经销商就收到一封来自众泰汽车永康事业部的邀请，1月7日-9日众泰汽车于海南博鳌亚洲大 酒店开办新一年的经销商商务大会。2014年的众泰经销商商务大会在浙江永康举行，2015年在厦门，从地点就能看出，今年的会议规格变得更高，不仅选址 海南豪华国际酒店，会议主题甚至标着“冠军心”。
2015年前11个月，众泰汽车累计销量已经达到18.8万辆，同比增长32.8%，远远高于行业平均水平。完成全年20万辆销量目标的94%，创造众泰汽车历史最高水平。
但此前数年都名不见经传的众泰在市场销量成功逆袭的同时，也招致大量质疑与非议。由于旗下多款新产品抄袭痕迹严重，众泰被网友戏称“新一代抄袭 大王”；业内人士同样对众泰这种抄袭、低价策略嗤之以鼻。在经济观察报记者所接触的多位业内人士当中，几乎没有一个人认为众泰的增长模式值得褒奖，一边倒 地“不看好”。
但谁也无法否认众泰新一代产品在市场大受欢迎的事实。一边是引人瞩目的高增长，一边是对于其“山寨”行为的批判，众泰汽车当前正面临着这种鲜花与口水齐飞的局面。
这一强烈的反差背后，是对于自主品牌究竟该如何发展的再思索。事实上，新近崛起的自主品牌黑马中，不少都采取和众泰一样的什么好卖卖什么、高额 返点经销商的发展策略。这些企业在2015年也都趁着SUV的热潮取得了爆发式增长。但有吉利、奇瑞、比亚迪等企业的经验教训在前，过了粗放式增长、模仿 抄袭的阶段后，转向正向研发、打造体系竞争力的道路殊为不易，奇瑞吉利们尚有调整的时机，在自主品牌发展的时间窗口越来越窄的今天，众泰们是否能赢得调整 喘息的时机？
非主流的众泰
众泰如今的市场热度超出了大多人的预料。2015年12月底，河北保定地区的一家名叫“保运汽贸”的众泰汽车4S店内，众泰T600车型已经被 销售一空，店内的一位销售人员摊着手颇无奈地表示：“没车可卖也是一种烦恼。”当月该店的众泰T600销量已经超过100辆，并且一直处于供不应求的状 态。
事实上，在全国更多像河北保定这样的四线城市，众泰T600都颇受欢迎，在部分地区甚至出现了加价销售的火爆局面。而该车11月份销量逼近1.4万辆，仅次于别克昂科威成为国内中型SUV市场的销量亚军，同时也是自主品牌该细分领域的销量冠军。
T600的热卖让众泰尝到了胜利的滋味，并决定向SUV市场继续投入重兵，根据规划2016年将推出T600S、T700、SR7、SR8、大 迈X7等SUV新品。而于2015年率先上市的众泰全新打造的子品牌“大迈”系列，其首款车大迈X5自9月份问世以来一路热销，短短4个月时间销量已经破 万。
如果说赶上了SUV热潮是2015年如众泰、北汽幻速这些新崛起的自主品牌共有的特质的话，那么敢于趁热打铁挑战C级轿车的却只有众泰了。
就在2015年的12月28日，众泰刚刚在北京推出了旗下首款C级轿车众泰Z700。该车有着3000毫米的超长轴距、配备电吸门等豪华配置， 然而售价却低至9.98万元，一时间引爆了市场。然而，最让众泰受到关注的不是众泰Z700产品本身，而是众泰控股集团总裁金浙勇在上市会上大声宣 布：“Z700是众泰正向研发的成果。”
众所周知，众泰Z700的外观与内饰均与知名豪华车奥迪A6L有着很高的相似性，基本上看不出“正向研发”的迹象。而众泰目前热销的SUV车型众泰T600的外观也神似奥迪Q5，早已被人视为“模仿”、“山寨”的代表。
众泰的信心显然要高于其他品牌。众泰Z700上市当天，记者的微信朋友圈里的一位众泰汽车大区经理，也在几秒钟内发出了一条附有Z700价格的微信，并说道：“价格一出，（其他品牌）一片哀鸿遍野。”
所有众泰热销的车型，一个不可忽略的因素在于打眼的外观。记者翻阅多个众泰汽车的网络论坛发现，有相当一部分消费者购买众泰T600的原因很简单，就是“回头率高”，虽然有不少人知道其“山寨”，但表示“并不在乎”。
抄袭2.0时代？
回顾众泰造车的历程，与多数自主车企一样，众泰从早期的五金配件起家转战整车制造。众泰集团成立于2003年，最早为国产大众代工，2004年，众泰收购丰田大发特锐生产线，2006年通过收购江南汽车后拥有了生产轿车的“准生证”。
虽然较早获得宝贵的轿车生产资质，但众泰的造车之路并不平坦。2006年众泰推出特锐的“孪生兄弟”众泰2008，这款定位小型SUV的车型虽 然在当时没有一炮而红，但是却拉开了众泰汽车此后“山寨”的序幕。在2008年和2014年，众泰在2008的基础上稍作改动分别推出了500和 T200。2011年，众泰旗下的第一款轿车Z200上市，前脸与大众高尔夫6却极为相似。2012年，山寨丰田Allion的众泰Z300上市，而且销 量长期维持在每月近5000台的水平。
从时间节点上看，在众泰正式踏入汽车制造业之前，吉利、奇瑞等自主企业已经经历了一轮粗放式增长，而在众泰正式决定发力传统乘用车的2012年，这些企业均已经告别“低质低价”的发展模式，开始“正向研发”的艰难转型升级。
有分析认为，汽车行业大多数品牌起初都是从借鉴抄袭入手，等到具备一定实力才能真正自主研发，因此无可厚非，而众泰只是由于发展时间比较晚所以遭到了过多的指责。
但是此种说法并得不到大多数人的认可，“大多数自主车企在早期的抄袭模仿阶段后，都转向正向研发并且投入很大财力和人力进行自主开发，梳理流 程。众泰这么多年一直在初级模仿抄袭的阶段没走出来，企业也从未在研发上进行过认真投入，老想走抄袭的捷径，可是却很少成功，陷在一个‘抄袭-失败-抄 袭’的怪圈中。”一位长期关注众泰的业内分析人士认为。
而且，由于此前缺乏大规模生产的经验，在最近的销量爆发后，众泰同样暴露其他自主品牌成长初期的问题，品质控制不过关。记者从一些汽车论坛发现，不少众泰车主投诉小毛病多。
对此，众泰官方却持有不同的观点，他们给出的证据是：“J.D.Power亚太公司发布2015年中国新车质量研究（IQS）报告，众泰汽车荣膺中国品牌前三强”。
2015年取得逆市大增的自主品牌黑马中，除了众泰，还有上汽通用五菱、东风风行、江淮等企业，这些企业无一例外是抓住小型SUV、MPV以及 新能源汽车等市场热点，以低价策略、灵活的招商策略，快速俘获三四五线城市那些不看重品牌但对价格非常敏感的消费者。这批企业的逆袭，再次证明在消费差距 巨大的中国市场，低价依然是强有力的杀手锏。
但这一批企业中，上汽通用五菱有庞大的微车用户群体与低成本制造体系；东风风行有多年的MPV积累；江淮则在轻卡等商用车领域领先并打造跨国研 发体系，只有众泰此前在汽车行业的积累最浅。虽然是和比亚迪同期通过收购获得轿车生产资质的企业，但众泰并未抓住上一轮自主品牌崛起的机会，随后众泰又想 通过纯电动轿车进行突破，但受制于研发实力有限，前几年在杭州试运行的一辆纯电动汽车发生自燃，导致众泰的市场地位一再边缘化。
这样的基础与实力，注定了在新一轮自主品牌的逆袭中，基础最薄弱的众泰难免成为抄袭模仿最严重的那一位，同时也是最具争议的一家。
生存or毁灭
作为众泰销量顶梁柱的T600于2013年正式上市，2014年众泰便开始出现高增长的局面，全年销售16.6万辆，同比增长20.48%。也是在同一年，众泰制定了“一机两翼”的平台化发展战略，以新人的姿态参与到国内自主品牌传统乘用车竞争中。
所谓“一机”是指众泰汽车的核心竞争力也即产品力，近两年推出的多个产品都是其结果，而“两翼”则是指众泰的供应商和营销网络体系。相对来说， 众泰在供应商与营销网络体系上有值得称道的地方。众泰汽车与上汽、宝钢、博世、三菱、现代、莲花、江森、德赛西威、伟巴斯特、ABB、PPG等知名品牌保 持战略合作，同时保持有竞争力的成本优势。
在服务方面，众泰目前在全国范围内拥有超过1000家经销商，而且主要分布在增长潜力好的三四五线城市。在各大车企纷纷将渠道下沉到四、五线城市作为核心战略时，众泰在这方面的确具有天然的优势。
而据记者了解，众泰在经销商服务方面确有独到之处，即4S店为每一位购车的客户都举行一定规格的交车仪式，让客户享受到豪华车主才有的上帝一般的感觉，这与其产品以低价享受到豪华车般的拥有感如出一辙，然而在三四线城市这一策略相当奏效。
也正因此，众泰十分重视经销商的拓展与维护以及培训，2016年经销商年会上，众泰为鼓励经销商在新的一年中继续奋斗，提出下一年将在海外举办下一年度经销商年会。
不过这一切都只是众泰自身的狂欢。多数业内人士尤其舆论界对于众泰持有截然不同的看法，众泰面临的最大诟病莫过于“没底线地抄袭”，众泰 T600、众泰Z700，以及即将推出的T700等车型均模仿知名豪车的造型设计，甚至有人调侃：“要开上保时捷、兰博基尼都看众泰了”。
值得注意的是，Z700上市时“点名”将吉利博瑞列为自己的竞争对手，而后者是当前自主品牌中唯一被认可的最成功的B级车，是自主品牌崛起的代表。对此吉利汽车一位不愿具名的人士表示：“市场竞争应该有，但我觉得应该是良性的。”
多位业内人士均认为，众泰的抄袭不值得提倡，众泰的作为对自身品牌不利，也有损中国品牌的整体形象。事实上，另一家自主企业陆风汽车的情况与众泰类似，陆风X7车型由于高度借鉴路虎极光，一度引发路虎方面与陆风汽车的口水战，路虎本计划诉诸法律但事情无疾而终。
不过在众泰看来这些都是浮云，其董事长吴建中曾公开表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”
“众泰现阶段就是为挣钱。”上述众泰汽车大区经理直言不讳，“只有先赚了钱，未来才有本钱做更多的事。”
目前众泰仍在享受着高增长带来的利润。车型设计的模仿、核心技术的拼凑省去了高额的研发成本，而制造成本的压缩在中国更是轻而易举。更重要的是，这样的车有市场，满足了中国现阶段四五线城市的消费需求。但问题是，这一模式能否持续？
目前只顾着解决生存问题的众泰们，显然还没有考虑那么长远，对于这些再不发力就要退出的边缘化企业与品牌而言，活着显然比脸面重要。但中国市场 对于能够长远生存的中国品牌要求之高、竞争之残酷，又远非今日众泰们所能预料和准备的。走一日看一日的众泰们，在这一波小型suv的火爆行情之后，又能坚 持多久？