夏利N3停产的消息在车市激起了一片涟漪。作为曾经的“国民车”，夏利微型车一度风光无限，火遍大江南北，今天的落幕颇有一代英雄离去的悲壮。但， 天津一汽停产N3不但能节省生产资源，更重要的是可以在精神上放下这个大包袱，集中精力做好骏派等车型，这对上市公司一汽夏利来说是一大利好。
N3退出历史舞台，究其原因还是其未跟上时代的步伐，产品升级更新太过迟缓，从一线市场逐渐退却，最终在四至六线市场也无法立足。当年高峰时， 夏利在北京曾有多家经销店，而今只在郊区还有几家。产品边缘化的同时，品牌形象也是原地踏步——质量不错的微型车。产品举步不前，品牌形象基本没有提升， 市场逐渐萎缩也就在所难免。同时，不得不承认国内汽车消费发展速度太快，一个慢半拍就有可能掉队，在没有新技术、好产品的前提下，追赶起来就会更难。
当夏利从一二线市场逐渐退出的时候，相信天津一汽把目光聚焦到了三至六线市场，一段时期内夏利N3这类车在上述市场有着不错的表现。但这些市场 也在发展，对产品的需求也在提升。这些市场对价格敏感、对空间感兴趣、对SUV情有独钟，而且消费选择中“面子”因素的比重也不低，N3这类微型车显然已 不占有多少优势。而且合资品牌产品价格下探，严重压缩了自主品牌的市场空间。曾经的“一代神车”捷达售价才7万出头，其在这些市场的竞争力不言而喻。多重 压力下，微型车的生存空间几近消失。
N3停产变相缩短了天津一汽的产品线，是一种健康的瘦身。当下，各家车企都在加长、加密产品线，这是长远发展之策，但对于实力不强的车企来说未 必适用。观察众多车企不难发现，除大众、通用、丰田、福特等合资车企外，大多数车企销量突出的多为两三款车型，甚至有的车企只有一款热销车型，但这些仅有 一款热销车型的企业大多数过得也还行。从中可以看出，产品线不是越长越好，而是要有一两款热销车型站稳脚跟，才能有更大的发展。
出自易经的“舍得”二字，在企业经营中可以灵活运用，舍弃一些鸡肋也未尝不可。□何立军