中国汽车工业协会公布的国内整车出口数据显示，今年11月我国共出口5.52万辆整车，其中乘用车约3.53万辆，这个数字较去年同期相比下降了 17.5%。总览今年前11个月，乘用车出口情况不容乐观，同比下降达到18%。在这种艰难的背景下，中国汽车企业亟须调整战略，积极扩展海外市场，将更 多车型出口海外。
最近，上汽通用就有了新动作，准备将国产昂科威送到海外市场，目的地是通用汽车的总部——美国。另外，奇瑞与长安这两个在国内市场上竞争的自主品牌正在考虑联手，在海外市场合作，合力建立中国汽车品牌效应。
从赛欧到昂科威
上汽通用走向国际化
本月12日，美国通用汽车称，在中国生产的别克昂科威将于明年夏天进入美国市场。这款由通用技术中心研发，在中国烟台生产的车型将成为上汽通用 首款从中国出口到美国的车型。尽管这一决定受到了来自全美汽车工人联合会的阻力，希望昂科威是由美国本土生产制造，以此促进就业，但考虑到建厂所需投资和 美国当地的工人成本，通用方面仍愿意昂科威由中国生产并出口到美国。
通用汽车方面表示，中国产的别克昂科威将维持每年3万-4万辆的出口数量，上汽通用海外发展由此可再迈进一步。此前，由泛亚研发中心打造的雪佛 兰新赛欧是上汽通用创汇的主力车型，从2010年第一批赛欧出口到智利、利比亚等国，到现在其海外版图扩展到秘鲁、哥伦比亚等国，销售数量已经累计达到 23万辆。
随着近两年中国车市增速放缓，一系列的工厂扩展让产能不再饱和，甚至出现闲置，出口海外成为汽车企业的业务增长新方向。除了上汽通用外，广汽本 田生产的飞度、雅阁也先后销往中东和北美市场，还有奔驰E级长轴版和宝马5系长轴版也都小批量出口到中东和南美地区。中国早已不再是跨国汽车企业单纯的销 售市场，中国制造的品质不断提高之后，中国正在向国际生产基地转型。
从沃尔沃到吉利
中国制造仍未形成品牌效应
昂科威并不是第一款出口到美国市场的国产车，在成都工厂生产的沃尔沃S60L今年已经成功销往美国。按照沃尔沃的计划，今年将实现出口1500辆，到2016年达到5000辆。沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃中国工厂生产的车型将在全世界销售。
不过，与沃尔沃同属一家的吉利却在海外市场遭遇了滑铁卢。据吉利汽车公布的最新数据显示，今年11月吉利总共销售汽车51367辆，同比增长 15%，但海外出口却仅为854辆，同比暴跌72%。吉利方面认为，作为吉利主要出口国的俄罗斯和巴西今年以来政治和经济环境不稳定，导致销量严重下滑。 而另一大原因是，受到外国货币贬值、海外市场价格竞争严重等因素的影响，以吉利为代表的中国汽车品牌价格优势不再明显。归根结底是中国汽车在海外还没有建 立起自己的品牌号召力，售后服务网络不完善，主要以低价争抢市场，一旦遭遇其他国际品牌采取低定价及竞争策略，中国汽车出口就将遭到打压。
从单挑到联盟
自主品牌合力突围海外壁垒
与吉利类似，国内其他自主品牌的出口销量也出现了不同程度的下滑，由此导致今年前11个月国内乘用车出口同比下滑18%的状况。中国汽车品牌在 海外既要面对欧美和日韩等国际大品牌的强攻，又要应对国际贸易、关税壁垒、人民币汇率等政策和经济问题，各个品牌单打独斗多年都未能形成气候。
针对中国汽车品牌在海外遭遇的困境，奇瑞和长安正在寻找对策。近日，长安汽车海外事业发展部副总经理李剑表示，长安和奇瑞正在探讨在海外市场合 作的可能。为了促成良好的合作，长安还对内部下了有关通知，严禁官方宣传渠道诋毁中国兄弟品牌，如果违反会被严肃处理。中国汽车品牌如在海外合作，可建立 共同的投资平台，通过共享平台降低成本，提高自身竞争力，成为自主品牌成功突破海外市场的新方向。
采写/新京报记者 王亚菲