成立于1938年的大众汽车集团，是欧洲最大汽车企业，旗下拥有12个机动车品牌。从1984年至今，大众汽车在中国累计投资157亿欧元，包括合 资企业在内，在华员工总数超过8万人。其中一汽大众在广东佛山建立的华南生产基地产能达到60万辆，是目前世界上最为先进的汽车生产企业。大众汽车集团计 划到2019年在中国继续投资220亿欧元。
德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼，从2013年已开始担任省长经济顾问。当他参观大众汽车位于佛山的 工厂时，广东人们的勤劳以及可口的广东美食给他留下了深刻印象。“这里的气候宜人，绿树成荫。当我在冬天飞抵广东参加会议时，这种感触尤其明显。”海兹曼 教授在接受南方日报记者专访时欣喜地说道。
大众希望进一步深耕华南市场
南方日报：广东是一个制造业大省，目前，大众汽车和广东省政府在哪些领域展开了合作？大众汽车为何选择在广东佛山建厂？
海兹曼：广东是中国经济最发达、人民生活水平最高的地区之一，拥有广阔的汽车市场，在全国占据着举足轻重的地位，其影响力同时辐射华南地区，这 对大众汽车在华南市场的重要性显而易见。而改革开放以来，广东省汽车工业和基础制造业蓬勃发展，这为大众汽车提供了很好的投资环境。我们和广东省政府，佛 山市政府有非常好的沟通，且拥有相互吻合的发展观念。作为国内领先的汽车制造企业，大众汽车希望进一步深耕华南市场，提升在该地区的影响力，充分挖掘广东 市场的发展潜力。因此，选择广东市场是一个深思熟虑、非常正确的决定。
南方日报：您此前多次表示佛山工厂是大众汽车在中国最好的工厂，那么该厂的“绿色发展”理念是如何体现出来的？
海兹曼：佛山工厂是大众汽车全球最先进、最环保的生产中心之一（曾荣获“绿色工业建筑”三星认证），也是首家引入横置发动机模块化平台MQB的工厂。目前，大众汽车佛山工厂的二期扩建工程正在进行中。二期工程竣工后，整个工厂的面积将达到200万平方米。
我们将通过佛山工厂不断推出全新车型，目前每年可生产汽车30万辆，到二期项目投产后，工厂的生产能力将翻一番。我们的佛山工厂目前约有 6000名在职员工，2019年二期工程全面投产后，员工总数将再会增加。对该工厂的重大投资凸显了我们对中国市场的长期承诺。全球“蓝·创未来-工厂” 计划在佛山工厂得以实践，工厂采用了最先进的技术，工厂27%的淡水来自再生水，新的喷漆工艺使二氧化碳排放量减少18%，可挥发性有机化合物排放减少 65%，耗水量和能耗分别减少约20%。同时，工厂已经具备在同一生产线上生产内燃机汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的生产能力。
建议重视与原始设备制造商合作
南方日报：新能源汽车非常环保节能，但是其普及和使用都受到诸多因素的限制，比如电池寿命较短、充电站等基础设施不足。针对这些问题，大众汽车是否已经有了解决方案？在推动新能源汽车在中国的发展和普及方面，您认为政府需要采取怎样的行动？
海兹曼：汽车行业需要标准化的通用插电系统，我们正在全力着手V-Charge等智能充电解决方案，同时希望同相关机构合作，实现充电设施的标 准化。若要实现政府提出的远大目标（2020年之前将新能源汽车的数量提高至500万辆），就需要持续的激励政策和平等的补贴政策（减税、限购）。
对于电动出行的未来，大众汽车正在以前沿科技对自己进行重新定位。纯电动汽车将是未来趋势。我们短期目标是专注于插电式混合动力汽车，引领新能 源汽车的潮流，为纯电动汽车的大量生产开拓了道路。我们认为中国有望成为全球发展最快的新能源汽车市场，并制定了持续的本地化策略：未来3到5年内，将在 中国推出15款本土生产的新能源汽车车型，包括重要零部件。
南方日报：在今年的广东经济发展国际咨询会上，想对广东提出哪些建议呢？广东目前正在实施“创新驱动发展”战略，您在这方面有哪些建议呢？
海兹曼：今年的广东经济发展国际咨询会上，基于对于工业4.0的理解，我们认为实施“创新驱动发展”战略目前面临的另一个关键因素便是未来新产 品、新技术带来的挑战，在此，我会建议政府重视和原始设备制造商之间的合作，从各方面找到一致的发展路径。首先，需要出台高压组件安全和培训标准，尤其是 针对生产线与服务网络员工的相关标准。其次，需要加快充电基础设施建设，有必要针对充电系统采用一套通用标。第三，新能源汽车补贴政策应更加公平一致，不 论是在减税还是牌照限制方面。
南方日报：大众汽车在今年10月份的全球销量出现明显下滑，但是在中国市场的销量却有了小幅上涨。能否透露一下具体的数据？这些数据又意味着什么？
海兹曼：大众汽车集团10月的销量呈上涨趋势，总共交付约31.2万辆车（同比上涨1.6%）；从今年年初到现在集团共交付约290万辆车。对 今年的预计，我们还是比较乐观的，我们在中国的两家合资企业也实现了销量增长。在中国市场，我们仍然是领航者，而我们也将继续努力巩固这一位置。放眼长 远，我们信心十足。