进入四季度以来，不管是产能，还是销量，中国汽车市场似乎走出了阴霾。有迹象表明，在上月底小排量汽车购置税的政策刺激下，加上适度宽松的货币环境，四季度车市有望触底反弹，中国车市全年有望实现7%的增长。
政策刺激下的北京车市
尽管在9月单月，北京新车销售3.67万辆，同比负增长14.45%，增幅低于全国16.55个百分点；环比负增长8.93%，增幅低于全国 30.53个百分点，但是从季度数据来看，三季度新车销量整体有所回升，累计同比降幅从去年的-15.01%收窄到-6.62%。今年1-9月份，北京累 计新车销售35.21万辆，同比去年39.53万辆，下滑10.93%，增幅低于全国11.23个百分点。分析认为，北京车市销售下滑的主因仍然是限购限 行以及外地来京购车人员的减少。
进入四季度第一个月份10月，虽然来北辰亚运村汽车交易市场（简称亚市）的外埠进京旅游并购车人数绝对量有所减少，但仍然占车市客流的40%左 右，基本保持着原有传统特征，是京城车市重要的购车群体。亚市十一期间销售数据显示：1.6L及以下进口车同比增长1倍，2.1L-2.5L排量车型同比 增长了20%，3.1L以上排量进口车同比增长33%。国庆七天长假交易量累计同比增长15.83%，节日后期环比前期增长4.7%。
亚市副总经理颜景辉表示，受购置税减半这一利好政策的提振，从十一节后亚市的数据看，车市人气有所增加，销量同比正增长。
车企对四季度车市有信心
中国汽车工业协会的统计也印证了这一说法。9月单月，全国汽车产销量比上月较快增长，产量同比降幅趋缓，销量呈小幅增长。9月共销售汽车 202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%，结束几个月以来的下降趋势。其中乘用车销售 175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。
在这一消息的提振下，全国汽车生产量也有所增加，9月份汽车生产189.43万辆，环比增长20.63%，其中乘用车生产了162.07万辆，环比增长20.75%。这一数据表明，企业对于四季度车市充满信心。
从9月份的乘用车销售数据看，除了SUV市场高达59.5%增长之外，微客、轿车和MPV仍然处于下滑态势，下滑幅度分别为36.4%、 11.3%、5%。就在9月底的29日晚间，国务院有关支持小排量汽车发展的措施出台，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升 及以下排量的乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。目前，车市64%的车型符合优惠条件，加上节能惠民补贴，部分车型最高可享逾万元政策福利，这一政 策对于微客以及小排量轿车刺激作用可想而知。国家信息中心信息资源开发部刘明表示，参照2009-2011的车市走向，此次利好政策将使车市从L型增长转 为U型增长。
车企要为销售终端解困
从全国乘联会发布的数据看，9月份全国广义乘用车产量达到163.3万辆，和8月份比较增长了20.3%。而销量数据显示，9月汽车销量为 170.8万辆，同比增长了2.5%，环比增长18.3%。也就是说，经过整个夏季的产能调整，车企也寄希望于通过四季度的产能冲刺，实现全年产销的更大 突破。从车型结构来看，9月份轿车和MPV销量环比分别增长了18.8%和10.9%，车市回暖迹象明显。
从车企的批发销量来看，9月乘用车批发量达到175.9万辆，同比和环比分别有3.7%和23%的增长，因此终端经销商的销售压力在四季度会进 一步扩大，这也将促使车企在年底推出更为实惠的购车优惠政策，加上购置税减半政策，车市利好在四季度会不间断，消费者买车完全可以选择在这个年底时节。据 进口车联席会相关统计，9月份仅进口车平均优惠超过9 万，优惠幅度达到14.2%，达到历史新高，预计年底之前这一趋势将持续。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，9月车市零售企稳回升到4.8%，好于预期。9月份是三季度末，厂家季度末的销量冲刺意愿较强，购置税减半政策刺激车市，激发了厂商的市场信心。
本版文/本报记者 何登峰
本版供图/高月