■ 一周谈
2016年1月1日起，汽车维修技术信息公开措施将实行，这对于有车人来说是一件大好事，有评论认为这将打破4S店的垄断地位，更有甚者，认为4S店将就此消失。
的确，公开维修技术信息消除了部分维修障碍，在一定程度上会减少4S店的维修保养客流，在售后日渐成为4S店经营支柱的前提下，是有可能危及 4S店运营的。但是，汽车维修不只是维修技术信息一项，还包括技师技术能力、配件供应、经营管理等多方面，其他社会单位在这些方面的提高需要一定的时间。 所以说短期内上述政策对4S店的冲击不大，同时消费者从中受益也有个渐进的过程，短期内不会太明显。
消费者诟病4S店的地方主要是其价格高且不透明，新京报刚刚完成的北京地区4S店售后服务调查也显示，维修保养价格是消费者最不满意的地方。而 与此同时，维修质量又受到了消费者的广泛认可。4S店维修保养质量高，一方面源于其健全的零部件工艺体系和规范的售后管理；另一方面是其技师有系统性的培 训，新车型上市前有各类型的培训，技师对车辆更了解，日常也有厂家的技术支持。同时，专用设备也提高了工作质量和效率。
维修技术信息公开后，各类维修企业可以得到此前无法直接获得且全面的车辆维修信息，可维修的车辆多了、效率高了，维修质量也会有一定提升，但制 约因素依然存在。首先，零部件供应还存在障碍，特别是国内消费者对原厂件依然痴迷，“副厂件”没有多少生存空间；同时，4S店备件充足，而其他维修企业因 要面对更多车型，在资金实力一般的情况下，备件是一大难题，会影响到维修服务。其次，厂家对4S店技师有一套完整的培训体系，既有维修技术信息介绍，也有 维修经验传授，还有技术支持等多方面内容，从而保证了维修质量相对较高，这一点其他维修企业无法比拟。第三，中小维修企业在管理上要弱一些，尤其是售后管 理，这对维修服务的提高是一大制约因素。
上述多种不利条件需要时间来改变，需要配套的法规支持才能改变现在的维修保养局面，特别是零部件供应，需要多方协作才能有所改观。
在此政策未公布前，包括江铃福特等企业已经开始涉足快修业务，说明售后服务已经被车企重视，后市场将有更好的发展。在各种政策的完善和推动下，汽车售后服务将更规范、科学、合理，各种单位的存在及其定位间隔也会在一个多方可接受的范围内。
□何立军