汽车的普及，为人类生活带来了更多便捷和乐趣，但另一方面也有很多负面因素，比如事故，拥堵造 成的影响。随着像日本这样的国家进入老龄化社会，这样的情况变得更加严重。在这种背景下，我认为自动驾驶具有巨大潜力能解决这些问题。目前，全球每年有 124万起交通死亡事故，中国每年大概6万人伤亡。我想，我们要朝着这样一个目标，就是减少交通死亡率和死伤率。实际上，丰田的综合安全管理理念就是要提供各种情况下最优的安全技术，实现最小化的事故伤害。为达到这一目标，我们要集成单个的安全系统，系统开发会涵盖各种情景。具体而言，综合安全管理理念包括了驻车阶段和驾驶过程中的主动安全系统，也包括主动、被动和救援系统之间的协同配合。
丰 田安全感知（TSS）是丰田为了避免事故研发的解决方案，利用相关的识别技术检测事故风险。人类双眼高级，可识别形状和距离。实际上，碰撞预测也是由形状 识别和距离识别两方面组成。摄像头善于识别形状，但不善于判断距离。丰田安全感知技术同时使用单目摄像头和毫米波雷达，可以同时识别形状和距离。此外，丰 田安全感知技术还包括了多重安全技术，比如预碰撞系统PCS，自适应巡航系统ACC，车道偏离警告LDA以及自动远光灯系统AHB。
很 多事故都可以因车载安全系统得到减少，但系统有其局限性，特别在一些十字路口，有时难以起到相关作用。所以，必须要配合智能交通系统（ITS）。换句话 说，车载安全系统检测性能的提高，推进了车辆安全技术及自动驾驶技术的发展，而信息通信技术的应用则可以辅助覆盖车载安全系统不能覆盖的场景。
提到ITS的应用，我想介绍两项丰田公司正在研发的技术。一是交叉路口警示系统，可以提示驾驶员盲区车辆、横穿马路的行人等。二是通信应用型自适应巡航系统，通过车辆与车辆间的通信，实现平顺的跟车行驶。丰田将于今年下半年在日本发布使用了该技术的车辆。
最后，我想谈一下自动驾驶技术上的进展。2013年，丰田展示了自动驾驶车辆，并在东京实际道路进行了测试，车辆可以自动变道。尽管如此，因为每天环境不同，自动驾驶技术完全实现不太容易，必须考虑多个场景。
对丰田而言，我认为，驾驶员和车辆要成为队友。因此，丰田将来不会特别多地普及自动驾驶车，而会进一步协调人车之间的协同配合。谢谢大家！