资料显示，2004年到2010年短短6年保时捷在华销量增长了40倍。不过，从2011年到2013年，随着高档车市场的整体“降温”，在华销量也开始踩刹车。
是在加速还是在点刹？
日前，大众汽 车发布了旗下保时捷最新销量数据，该数据显示：保时捷10月份中国市场的交付销量达到了3429辆，去年10月交付销量为2948辆，同比提升 16.3%；1至10月累计销量36021辆，去年同期30406辆，同比增长18.5%。今年9月，保时捷在华销量一度超过美国市场而位居各国中第一。
这是一个值得举杯庆祝的成绩。但纵观近几年保时捷在华的增长曲线图，这样的成绩似乎又有点说不过去。
资 料显示，2004年，保时捷在华销量仅为300辆，到2010年，这一数字猛增到1.2万辆，短短6年保时捷在华销量增长了40倍。不过，从 2011年到2013年，随着高档车市场的整体“降温”，保时捷在华销量也开始踩刹车，这三年在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。
大排量豪华SUV在中国市场的降温被认为与保时捷的销量减速直接相关。尽管，在全球范围内，保时捷都是一个跑车品牌，但是在中国，占据保时捷销量主力的一直都是卡宴车型。
此外，奢侈税的不确定性和国内宏观经济增长放缓,也被视作是以保时捷为代表的超豪华车市场转冷的主要原因。
有分析认为，针对此，保时捷在华需要拿出更具针对性的增长方案，其中品牌重塑将是重要一环。
事实上，由于入华以来只注重抢地盘，一直将主要精力着重在产品上，保时捷在中国的品牌定位和认知已与其在全球范围内的品牌定位和认知出现差异。如何让品牌更适应中国市场，从而将品牌力转化成更强烈的销售力？保时捷需要给出答案。
而保时捷也的确在变化着。在不久前的广州车展上， 保时捷全球首秀了其专为中国市场打造的新款Cayenne。该车所配备的3.0升V6机械增压发动机，针对中国市场量身打造，输出功率可达 333hp（245kW），从静止加速至100km/h仅需6.8秒。车身线条也棱角分明，更加强调跑车风格。由此可以看出，保时捷也在更努力的“中国 化”。
据了解，目前保时捷在中国共拥有72家保时捷中心，按照其规划，到2015年年底预计这一数字将达到100家左右。而此前曾有消息显示，保时捷有可能会在上海大众国产。