近年来，虽然中国汽车市场增速较前些年已放缓，但仍然吸引着全球各大汽车厂商关注的目光。无论 是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都将重要的产品资源放在中国市场，各方角力，期望不断将蛋糕做大。今年，全球各大汽车巨头都在向中国市场导入新产品及 在本土化上继续发力，而遭遇市场份额连降的自主品牌，也在想办法实现自我救赎。中国车市格局悄然生变，各方势力呈现出胶着状态。
1 日系车有望走出低谷
2012 年，日系车遭遇了严重的市场下滑。此后两年里，各大日系车企均在不断采取各种办法，以挽救丢掉的市场份额。持续努力下，低迷的状态从去年9月开始得以改 观，日系品牌终于陆续实现复苏。而今年，更是被日系车企普遍认为是全面复苏的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年10月，日系品牌乘用车以 28.09万辆的销量紧随德系之后，强劲增势已经引起了对手们的高度关注。
事实上，年轻化定位与新车密集投放，被认为是日系品牌实现复苏的杀手锏。对于目前的中国汽车市场来说，如何投放符合年轻人口味的产品，已是各家车企都要考虑的问题。在日系品牌中，丰田延续“小型车”战略，威驰和致炫两款车型无论从定位还是价格上，都瞄准了年轻消费群体。同时，全新卡罗拉与雷凌两款姐妹车，也共同瞄准了A+级市场，以不同的产品定位抢占年轻消费群体。而本田在今年5月推出新飞度后，又在10月底投放了小型SUV缤智，抢占细分市场份额意图明显。与丰田、本田不同，日产打出的更多是价格牌，启辰R30将售价拉低至5万元以下，给很多自主品牌车型带来了巨大压力。
在 争夺年轻消费群体的同时，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田公布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到 2016年向中国投放12款新车型，其中有5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。日产的本土化更接地气，与东风共同建立的启辰品牌， 以占领细分市场为目标，今年推出的R30，虽然价格下探至5万元以下，但其与原型车日产玛驰千丝万缕的联系，能够看出日产正在迈出另一种本土化的脚步。
2 车市增势放缓
作 为全球最大的汽车市场，中国车市已逐渐走出快速增长期，进入平稳增长阶段。然而，各大车企在中国市场上的争夺战却上演得更加激烈。中国汽车工业协会最新统 计显示，今年前10月，我国乘用车共销售1586.44万辆，同比增长9.76%。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、 241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96% 和3.76%。
在乘用车市场，一汽-大众无疑是最大的赢家。今年前10月，一汽-大众共计销售149.54万辆车，目前居于车市销量排行榜首位。但是，上海大众以148.85万辆紧随其后，大有赶超之势。
豪车市场上，随着各大品牌纷纷加快本土化的步伐，宝马、奔驰与奥迪的距离日益接近。与此同时，以捷豹路虎、英菲尼迪等为代表的二线豪车品牌，也陆续在中国设厂，实现本土化生产。二线豪华品牌车型成本的降低，以及品牌建设的不断加强，已经开始让一线豪车品牌感到压力。
此外，值得关注的是，刚刚终止新车销售“十二连降”的自主品牌，其销量冠军已多次易主。从2004年至今，短短十年间，从奇瑞、吉利、比亚迪， 再到长城、长安，自主品牌老大已经五度易主。自主品牌车企目前谁都不敢说能长期保持销量冠军地位，究其根源，是品牌无法让消费者产生依赖感。不过好在这种 局面已然出现改观，各大自主车企在打造更多叫好又叫座产品的同时，也纷纷加强品牌建设。或许不久之后，有望叫板合资车企的自主品牌就会扎堆出现。
3 合资与自主车型近身肉搏
在中国车市竞争日益激烈的大环境下，合资车企纷纷放下身段采取价格下探、渠道下沉等方式与自主品牌近身肉搏。与往年初多为中高级车型上市的惯例不同，今年合资品牌在年初开局时即推出了多款10万元及以下级别的车型。如今年5月广汽本田推出的第三代飞度，将价格拉低至7万元区间。业内人士认为，合资车企新车型价格比老车型低的策略，志在提升销量的同时，也有覆盖更低级别市场之意。
此举不仅出现在广汽本田一家。近年来，多家合资车企都在运用价格下探的方法抢市场。一汽丰田在去年威驰换代时，新车最低价格较旧款车型下降了近2万元；今年6月，第11代卡罗拉在车型配置全面提升的情况下，起售价下探至10万元区间。实际上，大打价格牌的不仅是日系车，大众、雪佛兰、福特等欧美车企也很看重小型车市场，并寄希望于布局入门级市场，与自主品牌抢份额。
合 资车企相继推出价格更低的车型，直接造成自主品牌价格优势丧失。同时，合资车企在一二线城市限购政策的制约下，开始转战三四线城市，众多车企加快渠道下 沉。这些市场受到合资品牌的轮番冲击后，自主品牌处境更加艰难。去年9月开始，自主品牌市场份额开始出现下滑，最终出现月销量“十二连降”的尴尬情况。
业 内人士认为，以往A级及以下的车型是自主品牌的主攻方向，合资车企推出新车变相降价的做法，意在取得细分市场的份额。今后，合资车企价格下探、渠道下沉的 趋势将更加明显。不过，面对重重压力，自主品牌车企也竞相爆发，车型上探、加强品牌建设，一款款精品车型陆续推出，市场份额也在逐渐恢复中。总之，一切迹 象都在表明，中国汽车市场已然进入到了各方势力胶着的混战状态。